“要對中國的高鐵有信心。”全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強在此間接受中新社記者採訪時一再強調。　

　　他透露，中國今年還將開通九條高鐵，其中包括“哈大”、“京石”、“石武”等線路。此次九條線的開通，意味著北京到深圳和北京到西安的高鐵路線都貫通了。　

　　通常情況下，既有線路經改造營3運時速在200公里以上、新建鐵路時速在250公里以上的鐵路被稱為“高速鐵路”，即“高鐵”。目前，中國高鐵的最高設計時速可達300至350公里，運行里程已達7000多公里。“如今，中國已是世界上高速鐵路發展最快、擁有高鐵里程最長的國家。”黃強説。

　　自2007年“和諧號”動車第一次開始投入運營以來，中國進入了高鐵的迅速發展期。然而，“723”溫州動車追尾事故，以及隨之而來的2011下半年不少高鐵建設項目停工或緩建，讓人們對高鐵的安全保障打上了一個大問號。

　　對此，黃強説：“項目建設停滯主要是因國際金融危機導致鐵路融資困難造成的。而針對動車事故中的問題，此次我們在高鐵建設中也進行了查遺補漏，有問題的地方做了整改，並在動車運行前通過聯調聯試的程序進行檢驗。因此，這九條高鐵的安全性更有保障。”

　　正如黃強所説，“723”溫州動車追尾事故後，國家開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估。韓國《首爾新聞》曾將其稱為中國高鐵的“刮骨療傷”。

　　黃強則認為，一個交通運輸工具必須要保障旅客的安全，高鐵更要做好這項工作。要能將出現的問題消滅在萌芽期，保證高鐵每一個環節的運行。

　　國家“十二五”規劃中提出，到2015年，中國鐵路營業里程將增加到12萬公里左右，其中快速鐵路4.5萬公里左右、西部地區鐵路5萬公里左右，復線率和電化率分別達到50%和60%以上。

　　然而，在黃強看來，科學來不得半點馬虎，不要因一味地追求速度，而做“時間倒計時”，最重要的是要提供給乘客一個安全、舒適、可靠的高鐵。(完)