在“航空碳稅”遭到中美俄等26國簽署協議抵制後，歐盟仍未對“碳貿易戰”爆發的潛在風險給予充分警惕和畏懼。據外媒報道，歐盟委員會日前提出，將在今年6月份增加“航海碳稅”，制定出全球航空和航海運輸行業碳排放稅的徵收價格單。交通運輸部規劃研究院一位不願透露姓名的環保專家2月29日向《經濟參考報》記者表示：“歐盟的做法讓我們感到很突然，部裏還在研究對策，目前國內持久、深入研究航運業碳減排的專家非常有限。”

　　曾多次隨中國代表團參與應對溫室氣體排放國際談判的北京中創碳投科技有限公司總經理唐人虎接受記者採訪時稱，在將航空納入歐盟碳排放交易體系(E U -E T S)之後，歐盟的下一個目標是航海，接下去是商品出口的“碳壁壘”，要求以此建立商品生産的“碳足跡”制度。他透露，目前歐盟已在本土超市試行“碳足跡”制度。

　　唐人虎預測道：“在行業‘雙反’調查、人民幣匯率之後，E U -E T S將成為發達國家對發展中國家進行‘碳約束’的新工具，與其他領域的貿易戰一樣，碳貿易戰不可避免。值得慶倖的是，我國去年已立志建設中國版ET S，很可能因應時勢，在國內建立航空、航海的行業性碳排放交易體系，以鼓勵低碳企業，倒逼高碳企業”。

　　中國ET S還有助於規避歐盟“航空碳稅”。歐盟負責氣候變化問題的委員康妮赫澤高的發言人拉德隆曾表示，如果中國國內也出臺類似的旨在削減航空碳排放的具體措施(即“替代方案”)，中國進出歐盟的航空公司可以不用向歐盟繳納“航空碳稅”。