繼去年10月中國國航在我國首次成功試飛航空可持續生物燃料後，2月28日，由中國石化自主研發的1號生物航煤正式獲得中國民航局的適航審定受理。若審定成功，該生物航煤將有望進入商業飛行。業內人士認為，我國生物航煤的研發再獲突破有利於推進航空業的節能減排，不失為應對歐盟航空“碳稅”的一種技術對策。

　　有望商業飛行

　　據中石化集團介紹，其研發的生物航煤是以多種動植物油脂為原料，採用加氫技術、催化劑體系和工藝技術生産而成。目前，公司還在積極拓展生物航煤的原料來源，努力開發餐飲廢油和海藻加工生産生物航煤的技術。

　　中石化生物航煤的研發始於三年前。2009年，公司先後完成原料篩選、技術路線設計、工藝條件優化、催化劑配方定型等研究，解決了原料來源不足和産品低溫性能等方面的難題。2011年12月12日，中石化成功實現了工業放大生産，産出70噸左右的生物航空煤油，成為國內首家擁有自主生物航煤生産技術且具有批量生産能力的企業。

　　“目前我國已成為年消費量近2000萬噸的航空燃料消費大國。按照有關國際組織的預測，2020年生物航煤將達到航油總量的30%。中國石化在國內率先研製出具有中國自主知識産權的生物航煤産品，並提出適航審定申請，充分體現了我國順應全球航空業發展趨勢、減少二氧化碳排放的積極努力。”中國民航局副局長李健表示。

　　依據相關流程，在受理適航審定申請後，中國民航局將正式啟動對中國石化生物航煤産品的適航審定。經過實驗室性能檢測、相容性試驗和驗證試飛等一系列審定工作，在確保航空器使用安全後，中石化生物航煤將有望進行民航的商業飛行。

　　技術應對歐盟碳稅

　　歐盟2008年通過法案，決定自2012年1月1日起將航空業納入歐盟排放交易體系。據測算，若加入，中國航企2012年將因此增加總成本8億元人民幣，2020年則達到30億元。業內人士認為，生物航煤研發獲得突破，可以從技術手段上提供應對歐盟航空“碳稅”的一種對策。

　　“就航空業而言，其污染主要來自於航空煤油燃燒的排放。因此要實現航空業的節能減排，需從尋找替代燃料或發動機改造入手。”中國航空運輸協會市場研究部部長朱慶宇在接受中國證券報記者採訪時表示。

　　生物航煤作為一種以可再生資源為原料生産的航空煤油，與傳統航煤相比，在整個生命週期中具有很好的二氧化碳減排作用。國際航協有關人士也認為，未來10年生物燃料飛機的數量將突破性增長，生物航煤的使用將有助於航空業實現2020年“碳中和”的目標以及2050年碳排放減半的規劃。

　　中國此前在生物航煤的研發應用上已有突破。2011年10月28日，中國國航在我國成功試飛航空可持續生物燃料，試飛的燃料由中國石油集團供應，原料則來自於中國石油小桐子原料基地。此次成功試飛標誌著生物航煤在我國航空商業應用方面邁出了重要一步。（汪珺）