受各大航運公司競相提價影響，從3月1日起，我國出口的集裝箱運價將迎來一次較大漲幅。日前，在上海舉行的航運經濟形勢分析會上，部分專家認為這輪漲價取得成功的可能性較大，但能否完全實現漲價目標，還要看出貨量是否配合。

　　航運巨頭聯手提價的消息，之前已被炒得沸沸颺颺。最具標誌性的莫過於全球第一大航運企業馬士基，在1月底宣佈將亞歐線的集裝箱運價從3月1日起提高775美元/標箱。相比于這條線路目前800美元/標箱左右的運價，幾乎是翻番增長。

　　在馬士基之後，又有多家航運巨頭如地中海航運、長榮海運、達飛輪船和中遠集運等，宣佈從3月1日起實施300美元到600美元不等的提價計劃。由於集裝箱運輸市場集中度較高(前20家班輪公司所佔市場份額在80%以上)，這輪聯合提價行動給市場帶來較大衝擊。

　　新華社報道稱，對於航運巨頭的聯手提價，部分專家認為成功可能性較大。2011年，具有代表意義的亞歐航線均價僅867美元/標箱，同比下跌51%，導致航運企業普遍虧損。

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