中國首條穿越長江的地鐵——武漢地鐵2號線26日全線貫通，順利進入軌道鋪設和裝修階段，可望年內建成通車，這標誌著武漢地鐵建設正式步入收穫期：從今年至2015年，武漢每年都有一條地鐵建成通車。

　　“武漢地鐵2號線的隧道施工，創下了多項全國第一：國內首條穿越長江江底隧道，國內埋深最大的地鐵隧道，國內水壓最高的地鐵隧道，國內首條在江底修建帶泵房聯絡通道的隧道，為中國城市隧道建設積累了寶貴經驗。”武漢鐵四院副總工程師熊朝輝説，隨著越來越多的城市地鐵建設投資步伐的加快，中國城市交通正迎來地鐵時代。

　　隨著中國城市化步伐的加快，以地鐵為主的城市軌道交通，以其運行方式舒適、準點、佔地面積小、節能、污染少等優勢，越來越受到城市管理者和普通市民的青睞。

　　2000年以前，中國只有北京、上海等特大城市擁有地鐵。近年來，中國地鐵建設逐漸向二三線城市鋪開。目前，中國有28個城市有城市軌道交通運營或在建，其中12個城市已有城市軌道交通運營線路，分佈于10多個省份。

　　根據《交通運輸“十二五”發展規劃》，“十二五”期間中國將加快綜合交通運輸樞紐的建設，以高速鐵路、軌道交通等建設為契機，重點建設一批集多種運輸方式于一體的綜合客運樞紐。

　　預計到2015年，中國城市軌道交通運營線路將增至96條，運營里程將由目前的1000多公里增至3000公里。

　　目前，石家莊、太原、濟南、烏魯木齊、蘭州等多個城市已出臺修建城市地鐵的規劃。城區人口不足300萬的包頭、株洲、濟寧、柳州等三線城市，也加入了申建城市地鐵的行列。

　　據此速度，到2020年，全國城市地鐵總規劃里程將達7000公里，相當於目前全國總里程的5倍左右。專家預計，在未來幾年，中國各個城市用於發展城市軌道交通的投資將達到1萬億元人民幣。

　　熊朝輝説，這股地鐵建設熱潮將形成中國經濟增長的新熱點。

　　“兩江分割，三城鼎立”的武漢，過江交通一直是城市交通最大的瓶頸。在這一大橋與隧道等過江交通工程最多的城市，中心城區的過江交通工程的建設發展速度，始終趕不上城市機動車增長的速度，其中心城區的橋梁與隧道，長期處於超負荷運轉狀態。

　　總投資達149億元的武漢地鐵2號線一期工程，全長27．98公里，沿線共設車站21座，建成後可承擔武漢城區約50％的公交過江交通客運量，預計到2015年，每天輸送旅客60多萬人次。

　　根據規劃，武漢市將建7條軌道交通線路，總長達222．8公里。目前，已有3條線路在建，1條獲批線路計劃年內動工。

　　此外，中國城市化發展迅速、正在進入汽車社會、城市交通擁堵加劇，也成為促進軌道交通發展的因素。近5年來，中國機動車保有量保持較快增長速度，汽車保有量突破100萬輛的城市已達到14個。

　　業內人士分析説，隨著城區居民收入的增加，機動車進入家庭的速度會進一步加快，城市交通的壓力在近幾年內還會繼續增長。利用城市地下空間，修建地鐵將是未來幾年中國解決城市交通擁堵問題的主要方式。

　　公安部交通管理局的統計數據顯示，截至2011年底，全國機動車保有量達到2．25億輛，汽車保有量突破1億，達到1．06億輛，其中，私人小型和微型載客汽車保有量超過6100萬輛。