王麗歌

　　2月8日，江淮汽車總裁安進正式接替左延安出任江淮董事長。與此同時，江淮汽車乘用車板塊新一輪營銷戰也將拉開序幕。

　　自今年1月10日安徽省組織部和國資委宣佈這一任命後，業內便預測這意味著江淮新一輪重大調整將不可避免地到來。

　　“現在自主品牌企業之間競爭確實激烈，進步得比別人慢，可能就是退步。江淮汽車産品品質還是不錯，但是市場營銷推廣比較弱，由於商用車和乘用車面向兩類截然不同的客戶群，很多企業從商用車轉戰轎車後，都會面臨類似江淮汽車的營銷難題。這次領導人調整，肯定會針對當前乘用車市場變化推行新一輪營銷體系變革。”業內人士認為。

　　新官上任三把火，安進把第一把火燒向乘用車板塊。在市場策略上，為了抵制終端經銷商打價格戰，2月底之前，江淮汽車乘用車公司在全國20多個省會城市舉行江淮汽車和悅2012全系列産品“升級限價”行動，明確和悅2012全係價格6.18萬~8.78萬元。

　　一位接近江淮汽車內部人士告訴記者，江淮汽車乘用車公司內部領導調整變化很大。原來的乘用車營銷公司分拆為兩個營銷公司，一個為轎車營銷公司，銷售和悅、同悅和悅悅車型，原乘用車營銷公司常務副總經理李建華任總經理，另外一個營銷公司為多功能商用車公司，分管銷售賓悅、瑞風和瑞鷹車型，總經理職位由原乘用車營銷公司副總經理陶智擔任。原營銷公司總經理王朝雲分管網絡部和品牌部。

　　該內部人士還表示，新領導先對乘用車板塊調整，直接的導火索是因為乘用車銷售公司去年轎車銷量在國內市場出現下滑，相比2010年少賣了3萬多輛。

　　而且這種下滑的勢頭還在延續。2月8日夜間，江淮汽車發佈1月份産銷數據， 1月份産、銷量均大幅下滑五成。其中，江淮傳統優勢的MPV、卡車均現五成左右的降幅，轎車業務也同比下滑49.33%。

　　面對市場需求不足，江淮汽車的乘用車産能卻將在近兩年釋放。2011年4月，江淮汽車隨年報披露了2011年投資計劃，並公佈增發不超過1.5億股、募資已超28億元的計劃。根據公告的募資用途，上述資金中的21.85億元將用於擴建B級乘用車生産線，此外約有6.64億元用於産能20萬台/年的汽油發動機項目。

　　除了突破轎車營銷困局，一位不願意透露姓名的券商汽車分析師對記者表示，安進接棒左延安後面臨的另外兩大難題是，借助合資項目做大商用車板塊，以及江淮集團的整體上市。