空客公司10日表示，A380飛機出現問題的零件屬非關鍵性零件，不是承重的主要結構件，不影響飛行安全。歐洲航空安全局要求正在運營的A380飛機在接近1300個飛行循環時進行檢查，南航最早投入運營的A380目前運營時間只有455個飛行循環，無需檢查，可以正常運營

　　在有限數量的A380飛機上，一些連接機翼翼肋與蒙皮的非關鍵連接件發現細微裂紋，目前，檢查及修理程序正在有序進行。

　　發現裂紋的零件不是飛機的主要結構件，因此，不會對飛機的安全運營造成影響。每架A380上用於連接機翼翼肋與蒙皮的這種連接件需4000多個。而目前發現問題的飛機上只有少數的這種托架發現裂紋。

　　歐洲航空安全局于2012年1月20日發出適航指令（該適航指令的生效之日為2012年1月24日），要求已累計飛行超過1800個飛行循環（一個起飛和降落為一個飛行循環）的A380飛機在適航指令生效之日起四天或14個飛行循環之內針對此問題進行檢查；已飛行超過1300個飛行循環但不足1800個飛行循環的A380飛機在六個星期或84個飛行循環之內進行檢查。

　　按照適航程序，歐洲航空安全局于2012年2月8日對上述適航指令做了進一步明確（新的適航指令于2012年2月13日生效）：已投入運營的A380飛機在接近1300個飛行循環時，需要在指定時間內進行檢查。具體要求是：運營時間不足1216個飛行循環的A380飛機，在達到1300個飛行循環之前進行檢查；已運營超過1216個飛行循環但不足1384個飛行循環的A380飛機需在本適航指令生效之日後6周或84個飛行循環內進行檢查；已達到或超過1384個飛行循環的A380飛機在本適航指令生效之日後3個星期之內進行檢查。

　　空中客車公司已經推出一套修理方案及器材包，目前檢查及修理工作正在有序進行中。空中客車公司將全力為客戶提供所需支援，包括專家和後勤等方面的支援。修理對飛機壽命沒有影響。

　　適航程序，是航空業的一種標準程序，其目的是確保製造商的建議能夠得到統一的、及時的執行。