合資自主是政府推動，沒有正式文件的內部政策。韓國的汽車合資企業合同期滿外資要退出。中國的合資企業合同期滿可以延期，儘管這樣，合資外方都紛紛在合同沒有期滿時就延長合同期。目前國企研發實力比合資企業研發實力提升的速度快幾倍，而合資外方為了取得絕對控制權，是不願意提升合資企業的研發實力的。

　　目前強的汽車研發實力不是在老國企，而在民企、新興國企和民間汽車設計公司，總體研發實力最弱的是合資企業。內資的汽車研發人員總數和國內研發經費投入都超過合資企業的一倍多。在合資企業工作的職工，學到外國專家一些經驗、觀念和出國培訓有一定本事後，很多有事業心的研發人員就“跳槽”了，因為在內資企業他能更好的施展才華。眾多“海歸”人才大多數進入內資企業。目前合資自主品牌沒有定義，沒有衡量標準，已經成為合資企業把落後的車型略改進後換個標，降價搶佔內資汽車市場的工具。這使得合資企業沒有擴大研發能力的動力。因此合資自主沒有站得住腳的理由，這也是外商的政府公關和收買為政府服務的其他機構的巨大成果。另外合資企業異地建廠，已經不必兼併一個汽車廠了，只要生産合資自主品牌或新能源汽車。合資企業公開和不公開的優惠越來越多！