程遠車業周評：不像過去發生的其他交通事故,輿論不久就歸於平靜，即使如動車追尾、煤車壓人這樣駭人聽聞的重大事故, 也還有個“完”,而輿論對校車事故的關注，則像長流不息的噴泉，討論不止,令人始料不及。

　　當然，孩子既是家庭的希望，也是國家的未來，人們格外關心也屬正常，但是現在關於校車的討論，實際已超出校車安全的範疇，正在一步步向市場和利益分割貼近，難免有點跑題。

　　上月初我們曾就校車安全問題發表過看法，認為《“問題”校車的“問題”不在車》，造成事故的原因，是因為嚴重違反交通法和管理疏漏。不從這二者去堵漏，而一味地糾纏車子標準問題，豈不是“頭疼醫腳”，本末倒置嗎？如果選錯了主攻方向，想避免校車悲劇發生，就是“南其轅而北其轍”了。我們甚至懷疑，其中是否有利益集團故意讓討論走偏，以便火中取栗？

　　細查所有見諸媒體上有關校車事故的報道，無一例外都是“人禍”造成的，或者是司機違法，或者是管理者失職，所牽涉出的車子問題，也是非法改裝或淘汰的廢舊車輛所致，違法改裝、超載、逆行、闖紅燈等才是釀成事故的罪魁禍首。只要是質檢合格、允許上市銷售的乘用車，能嚴格遵守車輛管理辦法，都不會發生嚴重事故，即使不符合所謂美國的“校車標準”。所以在國家當前的經濟條件下，可能把所有校車都造得像坦克車一樣堅固。如果實行過高的校車標準，只能是在少數地區、少數學校做到的“面子工程”，同時卻擠佔多數學校的資源，更大地拉開貧富差距，造成更大的社會不公。

　　所謂校車問題還有一個深層原因，就是不合理並校。由於不顧客觀實際，盲目並校，造成一些偏遠地區、窮困地區孩童不得不遠途跋涉，冒著危險上學，這才製造出許多的校車事故。對當前中國農村教育來説，首先是讓孩子們有學可上，有書可讀，還要保證他們的生命安全，用老百姓的話説，先是吃飽，其次才是吃好。現在討論的焦點集中在把校車如何造得高檔、如何堅固，嚴重脫離了中國現實。

　　此外，輿論焦點更集中在校車標準由誰來制定、以及4000億市場蛋糕如何瓜分上，更有點趁火打劫之嫌。且不説按照高標準配校車，全中國有多少學校、需要多少校車？這4000億元能夠解決全部問題嗎？就説這4000億元由誰來出，是教育部、各級政府、還是各學校自己掏？抑或是家長集資？恐怕這是首先遇到的難題，也是最大的難題。否則，即使把車造出來，買不起，有什麼意義？所以，所謂制定校車標準並不是當務之急，最重要的是讓更多的學童，最好是所有的學童上下學時有符合乘車標準的車子可坐。

　　這裡有一個簡單的常識，凡是符合國家質量標準允許上市銷售的乘用車，都既可以拉成人，也可以拉孩子，大可不必為校車制定單獨標準，至少是現在整個社會經濟能力還達不到的時候。

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