環保部1月10日稱，自2013年7月1日起，所有生産、進口、銷售和註冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國四標準的要求。

　　這意味著，將柴油發動機車輛的環保標準提升到國四標準的日期再次延後。

　　標準柴油供應不到位

　　國四排放標準再延後一年

　　據了解，環保部原本計劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車國四標準。不過在2011年2月，環保部改口稱，由於國四車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國範圍內供應相應車用燃油，給全面實施機動車國四標準帶來一定困難，環保部對機動車國四標準實施日期進行調整。

　　而對於此次再次延後的原因，環保部稱，是由於目前滿足國四標準需求的車用柴油供應仍不到位，嚴重制約國四標準實施進度。為保證標準實施效果，根據車用燃料供應實際，決定分車型、分區域實施國四標準。

　　其中，氣體燃料點燃式發動機與汽車嚴格實施國四標準。所有生産、進口、銷售和註冊登記的氣體燃料點燃式發動機與汽車必須符合國四標準的要求。

　　此外，自2013年7月1日起，所有生産、進口、銷售和註冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國四標準的要求。

　　我國“十一五”規劃綱要提出，“十一五”期間單位國內生産總值能耗降低20％左右、主要污染物排放總量減少10％。2011年中國經濟發展收穫高速度，但同時資源和環境被破壞。

　　據了解，影響空氣質量最主要因素是汽車尾氣的排放，佔60%以上，其次是工地揚塵以及加工企業、燃煤廠排放等。

　　中宇資訊分析師高承莎認為，面對日益惡化的環境污染問題，節能減排已成為弦上之箭。同樣為高速、安全發展經濟而面對結構經濟調整難題的歐盟，已順利實施歐五排放標準，而歐6標准將于2014年起實行。中國實行國四排放標準，實踐中國為保護世界環境而努力的承諾，意義重大。

　　成品油煉製成本將攀升

　　小型煉廠生存面臨挑戰

　　據高承莎了解，“國四”污染物排放需在“國三”標準基礎上再降30％～50％，對燃料的硫含量要求更加嚴格。不論主營還是地方煉廠，成品油煉製成本將會有極大的攀升，車用汽柴油由國三標準升級為國四標準，成本上漲約為每噸160元-200元左右。而煉油成本高漲則可直接刺激2012年汽柴油價格齊飛。

　　2011年汽柴油價格增速極快，成品油整體處於高位波動。

　　行業數據顯示，目前國內中石化煉廠僅有40%的廠家能夠産出國三標準柴油，資源供應仍較緊張。

　　高承莎認為，經濟增速較快，私人轎車進一步普及，工業消費持續增長等都加快了能源的消耗速度。截止至2012年1月，國四油僅在幾個國內重點一線城市流通，大型石油企業及煉廠主要供應國三標準汽柴油，油品質量標準整體落後於汽車排放標準。

　　此外，目前，國內較大煉廠已具備生産滿足第五階段（對應國五標準）有害物質控制要求的車用柴油的技術能力。而小型煉廠因設備及資金限制，仍不具備此項能力，國四排放標準的規定為小型煉廠的生存與發展帶來嚴峻的挑戰。此外，高承莎認為，成品油調和市場將如何應對此項挑戰，在考驗中立穩腳跟，謀求更高的發展亦將成為行內人士關注的焦點。