1月10日，濰柴集團實現了對全球最大豪華遊艇製造商意大利法拉帝有限公司 （以下簡稱法拉帝）的絕對控股。根據協議，濰柴集團將通過1.78億歐元的股權投資及1.96億歐元的貸款額度，獲得法拉帝75%的股權；而後者現有債權人通過債轉股及2500萬歐元現金投資，獲得25%的股權。

　　《每日經濟新聞》記者採訪到，除了濰柴集團直接受益外，此次收購還有望帶來上市公司——濰柴動力（000338，SZ）的業務量的增長。

　　債務重組 濰柴吞下法拉帝

　　1月10日，濰柴集團與這家全球最大的豪華遊艇製造商主要債權人達成協定，通過參與法拉帝債務重組程序，收購法拉帝的控股權。這也意味著，濰柴集團就此直接挺進全球頂級的豪華遊艇市場。

　　記者了解到，自2008年金融危機以來，國際市場對豪華遊艇的需求出現銳減，而法拉帝在歷史發展過程中，過度舉債給企業帶來了沉重的財務負擔。數據顯示，公司在2008年銷售額曾一度超過9億歐元，隨後經營狀態每況愈下，2010年銷售額下降至約5億歐元。

　　為擺脫眼下困境，法拉帝管理層決定尋找新的股東和資金，並研究和制定公司的未來發展戰略，這為山東重工的收購提供了契機。

　　濰柴動力股份有限公司（以下簡稱濰柴動力）內部人士稱，“歐債危機現在還在蔓延，也為集團通過收購債務獲得這一世界頂級知名品牌公司的控股權創造了條件。”據悉，經這次債務重組，法拉帝債務將由6.85億歐元降到1.16億歐元的合理水平。

　　據悉，在看上法拉帝之前，濰柴集團曾歷時一年半時間考察了全球十幾家遊艇公司。即便是後來的“自由戀愛”階段，雙方也是間或經歷數輪艱苦的談判。此次並購活動最終完成交割，還需得到意大利和中國有關方面的核準，時間需要大約3~6個月。

　　遊艇製造或成濰柴重頭戲

　　資料顯示，法拉帝擁有國際知名的品牌、頂尖的製造技術、優質的産品和完善的銷售渠道，特別是全球領先的工業設計能力；濰柴集團則擁有全系列船舶動力産品、低成本的規模製造、龐大的市場網絡和服務體系等優勢。

　　“雙方合作可視為一次強強聯合，集團可以使法拉帝繼續穩居遊艇行業全球頂尖的地位，同時抓住新興市場的戰略機遇，借歐美市場恢復之機把法拉帝發展成為獨一無二的、真正的全球化豪華遊艇製造商，最終實現雙贏局面。”同日，濰柴集團董事長譚旭光表示，發展遊艇産業是山東重工濰柴集團未來5年戰略規劃目標之一。

　　公開報道稱，發展遊艇産業，既是濰柴集團産業結構調整的戰略需要，也是中國這個巨大新興市場的消費需求。權威數據顯示，截至2010年底，中國遊艇保有量約1500艘，已建成和在建遊艇泊位約8500個。“中國是遊艇産業迅速發展的新興國家之一，未來5至10年市場潛力巨大。”法拉帝董事長法拉帝（NorbertoFerretti）表示。

　　同日，有不具名行業人士分析稱，這次交易完成後，濰柴集團將真正拉開産品結構戰略性調整，“法拉帝是世界遊艇産業的領導者，符合濰柴集團的戰略發展訴求，通過掌握全球最優秀的遊艇産業資源，使集團儘早成為全球領先的高端豪華遊艇産品及推進系統供應商。”

　　法拉帝或適時獨立上市

　　“交易雙方將在資源共享、産業整合的基礎上，最大限度地發揮集團間協同效應，進一步提升産品成本、銷售渠道、售後服務等方面的整體競爭力，達到雙贏局面，令本集團和法拉帝繼續穩居全球頂尖的遊艇企業，鞏固現有豪華遊艇市場的領先地位。”

　　有媒體報道稱，收購法拉帝，受益的不只是濰柴集團，旗下濰柴動力也可能分得一杯羹。據悉，早在2009年，濰柴動力就收購了法國博杜安發動機公司，一舉成為中國規模最大、實力最強的多用途發動機與動力系統集團，可以生産遊艇用發動機。

　　對於此種説法，上述工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，“發展遊艇産業的戰略是集團層面的規劃，目前來看，即便跟公司有牽涉的話，也是供柴油機方面，但現在還不清楚。”

　　《每日經濟新聞》記者採訪到，濰柴動力目前並沒有涉及遊艇産業，“只是有部分遊艇柴油機生産範圍”。“濰柴動力的發動機有部分是配遊艇的，但是量很少。”前述工作人員説。

　　但可以確認的是，並購利好也許僅停留在業務往來，並不涉及資産。譚旭光當日向媒體表示，濰柴集團收購意大利豪華遊艇製造商法拉帝後，不會將法拉帝資産注入旗下上市公司濰柴動力。

　　同日，他還向媒體透露稱，法拉帝資産將會在合適的時機獨立上市。