可以在不降低校車安全標準的前提下，調整校車國標，但絕不能以“國家沒錢”為由犧牲校車安全。實質上，如果校車安全標準“縮水”，在公眾看來，也就意味著政府責任“縮水”。

　　——《新京報》

　　制訂新校車標準，聽取客車廠家的意見是有必要的，因為這涉及具體技術和成本問題。但是，如果僅聽客車廠家意見，或者就由客車廠家代表作執筆人，校車標準的制訂，就極有可能演變為商業利益之爭。

　　——《廣州日報》

　　歐美標準所值得參考的因素，是那些經過反復數據統計、生産試驗、交通事故調查所匯聚、沉澱、總結得來的生産經驗和技術，這些是一般性的經驗、技術，而非具體符合某一國情的經驗、技術。這些因素，我們當然要參考乃至直接援引。

　　——《華西都市報》

　　一個不能實現的標準最終只能是大家都不遵守，這與乳製品行業的新國標標準降低還是有所不同的，少喝點兒牛奶不會造成很嚴重的後果，而少了很多校車則有可能出大問題。

　　——《青年時報》

　　做成任何一件事，都需要原則性和靈活性的結合。校車的原則是安全，這一點不能有任何餘地。靈活則要因地制宜。尺寸大小都可以具體問題具體分析。但不論大尺寸還是小尺寸，車輛的安全配備和標準不能有差異，不能打讓手。

　　——《成都商報》

　　中國的校車，固然有現行安全標準偏低的問題，但更大的問題是要變“無”為“有”，當務之急是普及。將來製造的校車，一定要經濟適用，便於在廣大農村地區推廣，並且能在“村村通”公路上跑起來。

　　——《齊魯晚報》

　　校車國情論之爭的背後，是各方的利益角逐，其中既有車企對校車市場這塊大蛋糕的覬覦和爭奪，也有官民之間對公共財政支出優先次序的不同理解。

　　——《揚子晚報》