記者昨天從在北京舉行的2011全球新能源汽車大會上獲悉，業界千呼萬喚的新能源汽車産業規劃仍未能出爐，原因在於需要再度修改，不過最近國務院有望對該規劃進行開會審議。記者了解到，業內紛紛希望國家相關政策導向能日漸清晰，目前不少汽車企業已經紛紛加快了“先行先試”的步伐。

　　規劃反復修改

　　新能源汽車被視作新的經濟增長點，然而，作為行業戰略規劃的《節能與新能源汽車産業發展規劃(2011-2020)》（以下簡稱《規劃》）經過了兩年的準備卻仍未出臺，發展路線、産業補貼規模也一直成謎。

　　出席上述論壇的中國工程院院士楊裕生昨日透露，最近國務院再次進行開會審議，《規劃》還要再修改。記者了解到，該規劃草案自從2010年6月被曝光以來，“即將出臺”、“被退回修訂”、“年底一定出臺”的消息不絕於耳。去年夏天《規劃》修訂稿基本完成，然而在最後關頭仍然沒能通過審批，反復研究凸顯出最高決策機關的慎重。有消息稱，《規劃》將在今年“兩會”前再度提交國務院常務會審議。

　　昨天，一位車企權威人士告訴本報，他所能接觸到的最新一版《規劃》是去年10月修訂完成的，由工信部上報國務院審批。據其引述，《規劃》在“基本原則”一節提出的發展路線是：“重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車産業化，以快速降低汽車燃料消耗量為目標，大力推廣普及節能汽車。”

　　資料顯示，在過去10年來國家已經累計投入20億元支持節能與新能源汽車發展。不過，上述人士説：“在這個版本的《規劃》中，並沒有提及未來具體投入多少資金，但是重申對公共服務領域節能與新能源汽車示範、私人購買新能源汽車試點給予補貼。”

　　近年開始從數碼鋰電産品向汽車動力能源轉型的精進能源有限公司，其總裁陳光森告訴本報，業內很希望規劃儘快出臺。楊裕生昨日建議，希望能建立20億元動力電池重大專項基金，扶持“民族汽車工業”。

　　“我們要承認電動車技術和國外有差距，其中首先是電池有差距，安全性有待提高，壽命不夠長，一致性不夠好，成組技術還在成熟當中，惡性競爭和整車廠壓價，使得電池現在自我發展能力和研發能力很弱。” 楊裕生説。

　　車企還需“先行先試”

　　眾泰集團董事長吳建中昨日表示，新能源汽車行業層面技術的完善程度、價格的控製程度以及社會層面配套的完善程度、政策的扶植力度等方面還存在太多的未知因素，成為影響新能源汽車産業發展的“攔路虎”。但他認為，車企還是需要“先行先試”。

　　據悉，在政策的“空窗期”多家車企已經加入到測試階段。例如，江淮的同悅電動車的示範運行現已進行，寶馬旗下電動車MINIE也在華進行測試，本田也開始在以電動車飛度為平臺在廣州進行電動車驗證實驗，日産的電動車LEAF也在去年底開始在廣州示範運行。