該標準在很多地方遭遇執行難，幼兒園養不起符合標準的校車。在此背景下，如何保證新國標不會重蹈覆轍？

　　工業和信息化部就《校車安全技術條件》、《校車座椅系統及其車輛固定件的強度》、《幼兒校車安全技術條件》、《幼兒校車座椅系統及其車輛固定件的強度》四項強制性國家標準公開徵求意見。工信部稱，標準制定時參考了美國校車和歐洲客車標準。此次徵求意見稿的最大亮點，是幼兒校車首次進入國家標準的制定行列。

　　一系列校車事故，催生了這四項新國標，意識到標準缺失是痛定思痛的結果，徵求意見稿的發佈是管理部門辦的實事。但是，這樣一項必不可少的工作卻引發了不少質疑：制定標準有用嗎，我們的標準還少嗎？標準有了，車在哪？

　　的確，目前我們更應該面對“有了標準，孩子沒車坐了”的現實：慶陽校車事故之後，各地整頓校車，民營車輛和學校自己購置的校車全部停運。嚴查之下，原來屢禁不止的超載“校車”銷聲匿跡，隨之而來的是上學難。一組“廣西柳州校車停運，學生步行十公里回家”的圖片曾熱傳。江蘇豐縣校車事故之後，家長只能自己送孩子上學，有的老人為了省點力氣，把孩子送到學校之後，就在門口等著放學。

　　這些場景令人心酸，也並非整頓校車的目的。要保證安全，就只能回到更為原始的從前？這種現狀令人無法接受，也是公眾質疑校車新國標“沒用”的緣由。因此，立竿見影地解決孩子上學難，解決校車停運給家長們增加的麻煩才更是急民之所急的實事。

　　實際上，我們並非首次出臺保證校車安全的國家標準。去年7月1日起，我國首部專門規範小學生校車安全的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》就已實施。但該標準在很多地方遭遇執行難，幼兒園養不起符合標準的校車。在此背景下，如何保證新國標不會重蹈覆轍？

　　相比于各地的資金缺口和配套制度的制定落實，校車國標的修訂完善容易許多，也正因此，公眾“紙上談兵”的擔憂實是指向了問題的關鍵之處。硬體還是老樣子，資金沒著落，符合標準的校車還是買不起、養不起，再好的標準也無法解決急迫的現實問題。

　　針對特大校車事故，慶陽市政府決定投入7個億建設幼兒園、配備標準化校車。我們希望，政府管理部門的決心不要總被事故激發，滿足於亡羊補牢。防患于未然更有價值，也更得民心。事實上，消除校車的安全隱患，保證校車達標，除了增大政府投入，沒有更高效的辦法。