在12月19日瑞典法院批准薩博汽車破産後，龐慶華黯然離場，但青年汽車依然對薩博癡心不改，接近青年汽車的人士向媒體透露，青年汽車將繼續競購薩博破産剩餘資産。該廠家準備派代表團再赴瑞典。

　　這一樁跨國收購案就像一齣連續劇，未來説不定還會有意向不到的劇情上演。

　　在薩博宣佈進入破産程序之後，該公司生産線、廠房等有形資産，車型圖紙、發動機技術、底盤技術等無形資産都是可以拍賣的對象。薩博的後並購時代，青年汽車依然執著，然而現實的問題是薩博還有什麼貨可以掃？

　　目前除了龐大集團、青年汽車外，對薩博破産剩餘資産感興趣的還有來自印度和土耳其的企業。2009年曾參與並購的超級跑車生長廠家柯尼塞格也進入公眾的視線。談及對跨國收購的看法，長城汽車股份有限公司副總裁董明表示，國外成熟的企業都有良好的規避風險意識，他們在建立企業的時候就考慮到一旦企業破産如何保護自身的權益，很多知識産權都掌握在第三方而不是整車廠手中。這可以降低企業被收購時蒙受的損失，因此收購看起來很美，但是很多的困難得坐到談判桌才能了解。

　　這在薩博汽車這個具體案例上得到例證，通用汽車是薩博最重要的零部件廠商和知識産權授權方，薩博很多知識産權、技術專利仍然掌握在通用汽車手裏。2010年初，世爵汽車從通用汽車手裏收購薩博時，買到的只是股權，這也就是為什麼龐大集團、青年汽車已經與世爵汽車簽署了合約，但是該合作最後仍然流産。而也是因為同樣的原因，北汽雖然在2009年12月花14億瑞典克朗(1.97億美元)購買了薩博9-5和9-3車型的製造設備及相關知識産權，但近期該企業首款基於薩博技術開發的自主車型C 70還在內部測試中。

　　龐大集團與青年汽車都是需要自負盈虧的民營企業，因此與薩博的這一筆買賣肯定經過精打細算，雙方覺得有利可圖才會結成聯盟。這一點毋庸置疑。但兩者在收購中陷入被動局面的主要原因在於，他們未能理順這些關係，不清楚誰擁有真正的話事權，在與世爵汽車簽署協議之前，並沒有跟通用進行良好的溝通，因此讓白花花的銀子打了水漂。這是國內企業在進行跨國收購時需要吸取的教訓。

　　薩博剩餘資産競購多重收益

　　在收購大門已經關閉之後，龐慶華明確表示退出，龐大集團在12月21日發佈公告稱，終止對薩博的收購，而公司此前投入薩博的4500萬歐元將向薩博申報債權。這是上市公司應盡的告知義務，而青年汽車仍然執著地走在收購之路上。龐慶華在揮手作別時曾對媒體説過一句意味深長的話：“有些話我只能永遠埋在心底了”。相信青年汽車也一樣。

　　京城有消息人士告訴南都記者，通用已經明確表示不同意國內企業收購薩博，除了這個最大的障礙外，這種跨國收購案要得到發改委與商務部的批准，龐大與青年雖然遞交了申請，但是沒有跡象表示這兩個部門同意他們進行收購。可以看出，對收購案擁有決定權的國外內決策者都不同意中國企業成為薩博的新東家。而這一點被兩家民營企業刻意回避了。

　　知情人士告訴記者，青年汽車在此前已經購買了薩博的“鳳凰平臺”，該公司自然希望獲得薩博更多的有形與無形資産，雖然希望渺茫，但在結果揭曉之前仍可以奮力一搏。而青年汽車不屬於上市公司，其商業操作方式可以更含蓄委婉，就算青年汽車已經作出與龐大集團一樣的抉擇，它也可以再找一個恰當的機會退出。

　　從投入産出角度看，青年汽車繼續參與薩博剩餘資産競購，其代價並不高。因為假如青年汽車與通用、薩博不簽訂正式合作協議，該企業無需再對薩博汽車進行投入。而在參與收購過程中，青年汽車可以對國際化收購的流程有更加深刻的理解與了解，為未來進行其他的並購積累經驗與教訓。此外，企業還能展示自身的資金實力與參與國際化管理的決心，達到提升品牌知名度的效果。可以看出，繼續參與收購對於青年汽車來説仍然有著多重收益。

　　南都記者林輝瑩