範文清；何芳

　　12月19日，瑞典Trollhattan，工人從薩博汽車工廠離開。瑞典汽車公司董事會主席維克托米勒19日説，其旗下的瑞典薩博轎車公司已向瑞典地方法院遞交破産申請。

　　歐洲東部時間12月19日晚19時，Vnersborg地方法院批准了薩博汽車的破産申請，破産清算程序即將啟動，新的破産管理人將接替原來的重組人Guy Lofalk和穆勒接管薩博汽車。

　　一個擁有64年曆史的歐洲車企、渦輪增壓發動機的鼻祖，轟然倒下，它的前途，如同它“一波多折”的命運一樣，深陷泥潭。

　　根據薩博已有的品牌協議，薩博原始的商標權不在薩博汽車，薩博汽車進入破産清算之後，薩博轎車品牌將收歸薩博卡車和薩博飛機，薩博轎車品牌將隨之消失，薩博汽車留下的只有廠房、設備等剩餘資産、薩博轎車的商業價值大打折扣。

　　在外界看來，作為薩博汽車擁有者——瑞典汽車CEO穆勒，為了避免薩博走向破産而與中國投資者達成的“交易”宣告終結，中國民營汽車企業——中國青年汽車和龐大汽貿希望並購薩博的計劃也宣告失敗。

　　北京時間12月20日晚，龐大汽貿發佈公告，宣佈停止收購薩博股份的交易。“鋻於本公司已向薩博汽車支付了4500萬歐元的購車預付款，本公司將儘快準備相關文件以向破産管理人申報債權，參與薩博汽車破産的法律程序；同時本公司將根據薩博汽車的具體情況，按照相關會計準則就前述購車預付款提取壞賬準備。”

　　據了解，地區法院已決定於2012年4月9日召開會議，確認薩博汽車的破産財産清單；破産管理人將儘快(並不遲于該會議前一週)編制破産財産清單。同時，破産管理人將儘快(不遲于薩博汽車被宣佈破産之日起6個月內或法院批准的時限內)根據瑞典破産法編制相關報告，並在合理的時間內儘快處置薩博汽車的破産財産並清償債務。

　　“謀事在人，成事在天。讓我無法理解的是通用對於中國企業收購薩博，如此堅決的反對和懼怕。”12月20日，龐大汽車掌門人龐慶華面對薩博破産對記者發出這樣的感慨，從今年7月份開始，龐大已經意識到收購薩博的希望非常渺茫，“任何商業投資都是有風險的，並購薩博不成功，只能讓龐大更堅強。”

　　在龐慶華及時斷腕，準備應對薩博資産清償的同時，和龐慶華曾經在同一個戰壕裏戰鬥的青年汽車掌門人龐青年，卻依然對薩博抱有幻想。

　　“東方不亮西方亮。”12月20日，龐青年在電話中對記者説，薩博破産並不意味著青年汽車的前期投入付諸東流，青年汽車已經在瑞典當地註冊成立了瑞典薩博汽車開發公司，並在9月份通過了國家發改委和瑞典當地政府的批准。

　　“我們已經買到了薩博自主開發的新鳳凰平臺，相關資料已經帶回中國，這意味著新的公司在知識産權上與通用沒有任何關係。”在龐青年眼中，瑞典薩博汽車開發公司和新鳳凰平臺技術，是青年在薩博並購案中的最大收穫，也意味著與薩博糾結三年之久的青年汽車終於有所回報。

　　青年部分套現薩博

　　12月19日，對青年汽車來説是一個不眠夜。這一天淩晨5點，通用汽車給瑞典汽車CEO穆勒回復郵件説“NO”，這一態度直接使青年汽車的全權代表——龐青年的女兒龐彩萍選擇退出。

　　這一天，青年沒有將之前保證的2000萬歐元打入瑞典汽車賬戶用於支付工資，瑞典汽車董事會得知青年的態度後也當即決定，申請破産對薩博而言也許是最好的選擇。於是，在法院聽證會召開之前，龐彩萍以身體不舒服為由，沒有出席上午的聽證會。此時她已經將全部注意力轉向了瑞典薩博汽車開發公司的新項目中。

　　新公司將在新鳳凰平臺上開發薩博91等多種車型，同時購買薩博研發中心、薩博動力總成公司，並在車型開發完成後，在無需使用通用技術時，薩博開發公司和薩博汽車公司將進行合併，此時浙江青年汽車佔70%股份，瑞典汽車佔30%股份。

　　“薩博汽車破産，青年將出面購買瑞典汽車在新公司中的30%股權，從而百分之百控股這家企業。”龐青年對記者説。

　　“這次我們輕裝上陣，再也沒有複雜的股權關係和與通用糾纏許久的知識産權關係。”在電話中，略顯疲憊的龐青年用嘶啞的嗓音向記者表述，未來，他將百分之百控股這家在瑞典的新企業。

　　事實上，早在今年7月4日，瑞典汽車就曾發佈聲明透露，該公司將與青年汽車在瑞典組建一家新的合資公司，此時雙方商議的股權結構為，青年與薩博將各自持有該公司的50%股份，負責開發薩博9-1、9-6和9-7三款車型，青年汽車將為車型研發提供資金支持。

　　“實際上，青年之所以一次又一次向瀕臨破産的薩博注資，與這家新公司的成立不無關係。”知情人士向記者透露，按照之前青年與薩博達成的協議，只有在完成一定的匯款數額後，青年才能取得新鳳凰平臺的知識産權，並在新公司中佔據主導地位。

　　而龐青年也在電話中向記者承認，之所以在12月16日向瑞典汽車匯入332萬歐元，也與新項目密切相關。

　　因為成立了瑞典薩博汽車開發公司，所以在龐青年眼中，薩博並購案並沒有結束，而是站在了另一個起點上。

　　鳳凰平臺已擺脫通用？

　　按照龐青年向記者的表述，新公司中採用的鳳凰平臺技術，在知識産權上已與通用沒有任何關係。不過根據記者了解的情況，該平臺與通用之間並非一清二楚。

　　據薩博汽車首席行政官Jan Ake Jonsson在今年日內瓦車展中的表述，鳳凰平臺是薩博在現有的9-3平臺基礎上開發的，區別在於軸距拉長，車身加寬降低，採用了新後軸並加入了新技術。該平臺也許將用於十年內推出的下一代薩博9-5轎車、旅行車，重新設計的9-3車型以及第二代9-4X跨界車型。

　　“事實上，在2010年世爵汽車向通用購買薩博股份時，通用故意在鳳凰平臺的所有權問題上留了一個小尾巴，在通用掌握的技術使用權和優先權中，有萬分之幾的股份與此技術平臺相關。至少從法律淵源上説，通用與鳳凰平臺在知識産權上依然有千絲萬縷的聯絡。”知情人士對記者説。

　　而今年7月，穆勒曾私下向收購者表示，希望從通用手中爭取到這萬分之幾的股權關係，從而使鳳凰平臺擺脫通用的控制。“當時穆勒對該計劃充滿信心，從法律角度來看，這種收購的操作可能性也較大。”該知情人士説。

　　根據青年汽車的最新表述，稍有“瑕疵疑問”的鳳凰平臺目前似乎已經擺脫了通用的控制。

　　“由於新鳳凰平臺完全由薩博自主研發，所以新公司不會再因知識産權問題而困擾。”龐青年面對記者的質疑，這樣回答。

　　根據龐青年的規劃，新公司將在新鳳凰平臺上開發91、92、93、94、95、96、97多款車型，並以瑞典為基地，向世界各地出口。

　　鄂爾多斯翻版大慶

　　根據記者從知情人士處獲得的信息，早在今年10月，龐青年曾與鄂爾多斯市政府有過密談，當時鄂爾多斯方面表示，將專門為薩博項目提供土地和“誘人”的煤炭資源，並建議青年將收購的重點轉向薩博汽車的知識産權和相關技術上，並願意為此提供幫助。

　　但龐青年並沒向記者提及鄂爾多斯的相關信息，只是澄清之前媒體熱炒的中銀投資並沒有參與到近期薩博的收購項目中，“它的身份只是顧問”。

　　“事實上，鄂爾多斯早已為青年的新工廠預留了土地。”知情人士對記者説，該廠址就在鄂爾多斯東勝區和康巴什之間，位於鄂爾多斯市政府規劃的新的製造基地産業園中。

　　按照內蒙古自治區的規定，如果引進重要項目，可以按照每投資20億元的價格配給1億噸煤炭資源，一個項目主體配置煤炭資源最多不超過10億噸。如果1億噸煤炭按照75%的回採率，可以得到7500萬噸煤的話，以200元的坑口價計算，其資源價值將達到150億元。

　　這筆鉅資對青年汽車來説是一筆極具誘惑力的財富。可以預測，龐青年在瑞典成立新公司的目標，將是力求在短時間內恢復薩博汽車的生産能力，然後再將技術導入中國，落地鄂爾多斯。

　　薩博的中國路徑，跟兩年前李書福收購沃爾沃時的安排，如出一轍。