66例汽車召回中，自主品牌僅有一例。記者從國家召回網上公佈的召回記錄中發現，截至目前，國內廠商今年共進行了66個批次的缺陷車輛召回，其中，自主品牌中僅有長城汽車實施了一次召回，再次上演了2010年自主品牌乘用車“僅一例”召回的尷尬現象。

　　國家召回網顯示，在全年共計66次的汽車召回中，僅在今年4月，出現過一次自主品牌的主動召回，為長城汽車召回4685輛炫麗、騰翼 C30 轎車，原因是使用了錦湖問題輪胎。而據各廠家的公開資料和聲明顯示，使用錦湖輪胎的並不止長城汽車一家，但各廠商皆以到店維修更換輪胎等不召回的非官方形式進行解決。

　　自主品牌的銷量在增加，但召回次數卻不增反降。2009年國內共有56次車輛召回，其中，自主品牌汽車的召回次數為兩次；2010年，中國共實施了95起汽車召回，其中乘用車召回方面，自主品牌也僅有一例——奇瑞召回瑞麒 X1， 其餘召回車型均為合資品牌車型。

　　今年其餘65次召回皆為合資廠商和進口車商，且相比之下，進口車商已經超過合資車企成為主要的召回實施者。

　　從11月至今的10起國內車輛召回中，有8起為進口車召回，涉及豐田、寶馬、日産以及克萊斯勒等主力進口車。分析指出，這也從一個側面印證了幾年國內進口車的銷量。而隨著國內進口車車型及數量的增加，這些車型跟隨全球召回而在國內實施的召回也成為常態。

　　分析指出，雖然接近年底，國內汽車召回的頻次有所上升，但與歐美11月至今實施了28起召回相比，國內的召回頻次並不算多。更重要的是，與去年相比，自主品牌召回的“主動性”顯然並沒有隨著銷量增長而提高。