每經記者 劉旭 發自北京

　　今年“3.15”，《每日經濟新聞》曾刊發 《福克斯召回後再遭質量投訴新問題爆發凸顯法律空白》一文，對福克斯召回後産生的新問題予以剖析。然而，隨著近日央視的曝光，福克斯的質量問題再次成為眾矢之的。

　　據了解，2009款福克斯于2010年5月進行召回後，油耗升高等“老問題”至今仍難以解決。有分析指出，召回後再次出現問題，並不是廠家沒有能力解決問題，只是解決問題所需的鉅額成本迫使長安福特選擇了各種“代替措施”，比如簡單的電腦程序升級等，最終造成了召回未能根本解決質量問題。

　　召回難解質量問題

　　日前，央視報道，山西車主賈先生2009款福克斯在4S店按照召回規定進行電腦升級後，“踩剎車就跟踩油門一樣，一直往前衝。”而這款車在去年就曾被長安福特要求召回。2010年5月31日，長安福特向國家質檢總局遞交報告，召回2008年8月18日至2010年5月28日生産的2009款福克斯轎車，涉及車輛23.66萬輛。長安福特當時表示，召回原因是由於受到電子節氣門積碳的影響，2009款福克斯發動機的標定軟體可能會導致發動機在特定的低速低負荷下熄火，長安福特提供的解決措施是為車主免費升級發動機標定軟體。

　　但是，在進行召回維修後，部分車主在今年初集中投訴，稱召回車輛出現油耗上升、怠速提高、收油不減速等問題。甚至，部分車主在召回進行系統升級後，又選擇了降級的處理方式解決油耗升高的問題。還有部分車主自行處理該問題，車主何先生告訴《每日經濟新聞》記者，“我的車後來還是熄過火，所以基本定期5000公里洗一回節氣門，這才略微踏實。”

　　福克斯車主何先生向 《每日經濟新聞》記者介紹，只是通過提高怠速(升級程序)是不能解決根本問題的。在某福克斯車主論壇上，車主紛紛表示“老問題了，升級後照樣無法解決。”

　　“長安福特召回時，我就把車送去維修了，但是維修後油耗明顯升高，現在大概百公里油耗11~12升。”北京車主劉先生告訴 《每日經濟新聞》記者，他的1.8L手動擋福克斯購于2009年。

　　對於福克斯出現的新問題，長安福特公關部相關負責人接受 《每日經濟新聞》記者採訪時表示，“目前正在論證技術方面的解決方案，將儘快提出。”截至記者發稿時，上述解決方案尚未公佈。

　　據了解，僅中國汽車質量網在2011年就已收到關於福克斯車型的投訴152宗，位於投訴車型的前十位。顯然，“升級發動機標定軟體”不能根治低速熄火問題。同時，一位汽車行業高級技師告訴記者，通過升級電腦程序，調高發動機怠速，只是表面解決熄火問題。但這一行為會帶來新的故障，嚴重時甚至可能損壞變速箱。

　　據央視報道，長安福特客服人員表示，召回之後，因為前期車主已經“習慣”之前不正確標定的行駛情況，所以把正確的標定進行升級之後可能産生駕駛上的“不習慣”。

　　低成本召回？

　　但是專業人士的看法卻有所不同。全國著名汽車維修專家、北京理工大學教授朱軍接受 《每日經濟新聞》記者採訪時表示，“顯然，電腦升級方式可以説是廠家把成本降到最低的一種處理方式”。朱軍認為，“廠商不是沒有能力解決這一問題，而是解決問題所需的鉅額成本迫使長安福特選擇了各種‘代替措施’。”他分析，想要徹底解決怠速問題，就要進行發動機參數重新設定，這將花費鉅額費用，而且需要對現在所有的發動機進行進廠維修，成本難以估計。

　　同時，由於長安福特在發動機引進時本地化參數收集等問題一直沒有順暢解決，導致問題車型不只是2009款福克斯一批車型。中國汽車維修行業協會特聘專家闞有波接受媒體採訪時也表示，“真正原因找不到，升級一百次問題仍在。”

　　此前，長安福特公關部相關人士接受《每日經濟新聞》新聞記者採訪時表示，長安福特2010年實施的召回方案是經過重慶和天津兩地相關技術機構檢測的，絕對沒有問題。

　　實際上，長安福特召回的車型遠不止福克斯一款。今年5月，上市不足半年的蒙迪歐－致勝大面積召回，創下國內汽車産品上市後召回速度最快紀錄，同時召回數量也佔據新蒙迪歐－致勝銷量的一半以上。不僅如此，蒙迪歐－致勝車型在過去五年召回次數多達六次。

　　著名品牌專家顧環宇接受 《每日經濟新聞》記者採訪時表示，召回之後車型再出現問題，無疑造成對消費者的 “二次傷害”，“二次傷害”對於品牌形象的影響遠遠高於首次召回出現的問題。他認為，“生産環節出現的問題可以依靠售後環節彌補，但致命的是，在售後環節又出現了新問題，嚴重傷害了品牌形象。”

　　拖累中國戰略？

　　中國汽車質量網相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，福特系列産品在中國市場問題頻發的原因，與廠家的不作為有關。“我們接到的投訴都會向廠家反映，長安福特的態度不是很積極。”

　　在媒體普遍關注福克斯召回後出現的新問題，長安福特通過相關媒體發表聲明稱，“長安福特馬自達汽車堅信産品質量和客戶滿意度對我們至關重要。我們關注並高度重視中央電視臺11月27日的報道。為了持續兌現對中國消費者的承諾，我們已在第一時間採取行動多方了解報道中提到的問題，並會就此及時對各方做出負責任的回應。”

　　與産品質量屢次出現危機形成對比的是，福特表示已經把全球戰略重心轉移到中國市場。今年9月，長安福特馬自達總裁馬瑞麟發佈了長安福特戰略規劃，2015年前引進15款全新車型，新的整車和發動機、變速器工廠從明年起開始投産，産能將達70萬輛以上，經銷商網絡則擴充至680家。

　　汽車行業資深分析師賈新光告訴記者，目前長安福特在中國的市場相比大眾、通用、豐田和日産等公司來説差距很大。不僅如此，在中國汽車市場日趨成熟的環境中，産品質量和品牌溢價等因素成為廣受關注的焦點。上述分析人士告訴記者，2009年長安福特由於福克斯車型大賣，取得了良好市場業績，之後兩年，在競爭對手紛紛提升品牌、推動新技術時，“車型少”、“質量問題”成了令長安福特頭痛的關鍵詞。