據中國之聲《央廣新聞》報道，曾在2010年輝煌一時的中國造船業籠罩在陰霾之中。截至三季度末，三成船廠沒有接到新訂單的冰冷現實，使得造船業成為傳統製造業中最接近“二次探底”的行業之一。為此有專業人士家表示：隨著虧損船廠的增多，以及“兩極分化”的進一步發展，造船業將掀重組潮。

　　全國約三成船廠沒有接到新訂單

　　2010年，中國造船業實現新接訂單量的世界第一。短暫的喜悅過後，卻在今年重陷低谷。中國船舶工業行業協會的監測顯示，今年1至6月份，全國約有50%的船廠沒有接到新訂單，截至9月底，全國仍有約30%的船廠沒有接到新訂單。9月當月，我國船舶行業僅承接新訂單94萬載重噸，是2009年6月以來月度成交的最低訂單量。這將使部分企業明年上半年陷入開工不足的困境。

　　中國船廠的接單難與韓國的強勢爭奪不無關係。有研究機構統計顯示，今年1到9月韓國船廠新接訂單量2418萬載重噸，重新奪回世界第一的位置。除了總量超過我國之外，在高附加産品訂單方面，韓國更是大獲全勝。今年上半年，全球造船市場一半的訂單被韓國收入囊中，價值約314億美元。

　　虧損船廠增多重組成為發展趨勢

　　業內人士反映，在部分産品領域，為重新奪回霸主地位，韓國船廠不惜以低價方式與中國船廠搶訂單。船價持續走跌也進一步加大了船廠的生存壓力。中國新造船綜合價格指數顯示，今年的新船價格比金融危機前普降30%—40%。

　　不少船廠表示，在綜合成本不斷上升的情況下，船價太低，即使有訂單，企業也不敢盲目接單。業內人士預計，隨著虧損船廠的增多，以及“兩極分化”的進一步發展，將使行業的整合重組成為發展趨勢。在未來的數年中，大船廠收購小船廠的案例將會不斷浮現。

　　其實，造船行業的規模化産生效益在韓國得到了體現，這也是該行業由小變大，由大變強的發展軌跡。目前，韓國五大造船集團佔據了韓國造船行業80%的份額。相比之下，我國10家規模較大的造船企業僅佔有全國約50%的份額。

　　因此，在整合重組的浪潮中，改變産品相似度高、低端競爭的現狀，像韓國造船企業那樣，著力提高生産效率、信息化水平和創新研發能力等，才能夠牢固樹立在國際市場上的有利地位。

　　(記者郭淼)