“我們已經下達了最後通牒，再不付款，就拖回輪船。”11月18日，香港金輝航運有限公司（下稱“金輝航運”）副總裁程偉文向本報記者稱，海航集團旗下的大新華物流控股（集團）有限公司（下稱“大新華物流”），拖欠其租金480萬美元。

　　而這僅僅是海航面臨的其中一起船租糾紛。11月21日，大新華物流財務總監兼總裁助理文江在接受本報記者獨家專訪時證實，目前海航與希臘家族企業Vafias Group、挪威奧斯陸上市的Golden Ocean以及總部位於挪威卑爾根的Spar Shipping等幾家中外船商均發生了租金糾紛，“牽涉12艘輪船，所欠金額5億左右，不超過10億”。

　　“我們的資金鏈沒有斷裂，只是財務遇到了暫時性困難。” 文江表示，造成這樣的原因，一方面是因為整個航運業不景氣；另外一方面銀根緊縮，部分銀行貸款遲遲未到位。“我們將通過‘股東注資’等方式籌集資金，從年底開始逐步清賬，還清所有欠款。”

　　12艘輪船的糾紛

　　“公司財務確實遇到了暫時性困難”

　　“大新華物流租船的時候，誇下海口稱，其背後的海航集團資金實力雄厚，但卻拖延四五個月的船租。” 程偉文表示，“是不是應該先還清欠款後擴張並購？”

　　2010年10月21日，大新華物流與金輝航運旗下子公司簽訂了租船合約，租用2艘輪船。合約規定，租期為36至38個月，日租金率為2.3萬美元/天，並以15日為週期提前預付。

　　“但是，至今為止，大新華物流屢次遲付到期租金，累計拖欠租金已高達480萬美元，已經嚴重違反了租約條款。”程偉文稱，公司已經贏得有關兩艘輪船的倫敦仲裁。2011年10月25日，倫敦仲裁裁決，要求大新華物流及時支付租金及相關費用，但其至今未履行其在仲裁裁決下的任何義務。

　　金輝航運遭遇大新華物流欠租事件並非個案。據英國《金融時報》報道，希臘家族企業Vafias Group、在奧斯陸上市的Golden Ocean以及總部位於卑爾根的Spar Shipping表示，大新華物流停止支付租賃用於運輸幹散貨大宗商品的貨輪費用後，它們有的正採取法律行動，有的則收回了出租的船隻。

　　早在今年8、9月，中國遠洋被曝出拖欠海外船商租金。一長期關注航運業的人士向本報記者介紹，在航運業租船，一般租期年限較長，雙方簽約後，價格出現了暴跌，這是中國遠洋拒絕履行合同的根本原因。當年簽訂合約時，最大的好望角型貨輪5年期合同的典型費率是每日8萬美元。

　　而今年8月份以來，好望角型貨輪租船的平均費率一直保持在每日1.8萬美元左右，巨大的價格波動，以及行業低迷，造成了資金支付困難。

　　但與中國遠洋船租約不同的是，金輝航運、Vafias Group、Spar Shipping三家公司都是在2010年與大新華物流簽約的，當時的船租價格遠遠低於2008年航運業鼎盛時的價格。大新華物流為何仍賴賬呢？

　　“公司財務確實遇到了暫時性困難。”文江解釋，由於今年整個航運業不景氣，運價持續低迷，公司持續虧損，“每運一批，就虧損一批，11月我們果斷停航了4月開通的中國至美西航線4艘輪船”，而該航線有11家公司或停航、或減少運力。

　　“另一方面，銀行信貸緊縮，也給公司造成了難題。” 文江坦承，一些銀行，與他們的合約已經簽訂了，程序也走完了，就是不放資金；還比如，承諾貸款3億，卻分6個月到賬，每次支付5000萬，“這給公司資金週轉造成了一定的困難”。

　　“我們欠船東的錢，下游公司也欠我們的錢，現在行業內沒有不欠債的公司。”文江同時表示，按照租約，當時大新華物流租船的日租金為1萬~5萬美元/天，而現在輪船日租金在2萬美元/天。

　　“我們在積極與他們協商。” 文江介紹，為了降低風險，大新華物流將通過“剝離非核心業務”、“股東注資”、“股東信貸支持”等手段設法籌資，從今年年底開始逐步清賬，還清所有欠款。

　　據介紹，目前物流已經成為海航集團的三大業務板塊之一，大新華物流正是海航集團在上海成立的從事綜合物流業務的企業，總資産約600億。文江表示，公司目前擁有70艘輪船，其中自有30艘，租船40艘。

　　金海重工延緩上市

　　今年完成了上市前的私募融資

　　資金方面的困難，似乎也逐漸波及到了大新華物流下屬的其他公司。

　　大新華物流自從2009年3月成立以來，一直沒有停止並購步伐。“頻繁的並購使大新華物流的負債率逼近80%。大新華物流旗下的7家海運公司、3家造船企業都可能面臨資金壓力。”中投顧問高級分析師黎雪榮分析，雖然經濟形勢低迷，大新華物流未來仍將堅持並購，在航運、航空、物流、造船、商業等領域進行拓展，打造國內首家海陸空一體化綜合物流。

　　11月18日，財新網(微博)報道稱，由於無法按合同約定的期限支付收購資金，海航集團和香港投資公司BraviaCapital競購世界第五大租箱公司GE SeaCo可能失敗。由於海航合同違約，前期支付的5000萬元定金已經無法收回。

　　“這個項目還在正常推進，這純粹是謠言。” 文江介紹，目前海航集團旗下的海航資本在運作該項目，“該項目與大新華物流在業務上有密切的關係，但是應該獨立運作，不會併入大新華集團”。

　　此外，近年來大新華物流高層曾多次在公開場合表示，將推旗下3至5家企業上市。不過截至目前，尚未有一家企業上市。

　　2010年年末，時任大新華物流執行董事長、現任董事長的賈鴻祥在接受外界採訪時公開表示，下屬企業金海重工股份有限公司（下稱“金海重工”）計劃在2011年上半年登陸A股上市。

　　“今年完成了上市前的私募融資，募集了45億資本，約佔金海重工股份的38%。” 文江表示，金海重工此前是舟基集團于2005年前後打造的一家造船企業金海灣船業。2009年7月，大新華物流以“訂單加現金”的方式收購了其70%的股權，並更名為金海重工。

　　“金海重工去年盈利6.4億，今年盈利預計超過8億。”文江解釋，按照證券法，收購後的企業，必須運營三年才可上市。“力爭2012年年底上市。”