繼中國遠洋[6.59 0.15%　研報]之後，海航集團旗下三大支柱産業之一大新華物流控股(集團)有限公司也陷入了拖欠租船費用的糾紛。

　　昨日(11月10日)，香港金輝航運有限公司副總裁程偉文(RaymondChing)向《每日經濟新聞》記者透露，雖然倫敦海事仲裁員協會仲裁庭已于10月底作出最終裁決，要求大新華物流向其兩家子公司支付所有未付到期船舶租金約370萬美元及利息。“但其至今未履行其在仲裁裁決下的任何義務。”且所欠租船費用已累積達到約480萬美元。他表示，公司正考慮進一步訴諸法庭。

　　這並非今年以來遭遇的首次船租糾紛。今年10月，因為推遲支付希臘Vafias集團的子公司Ironpasha的船租，英國高等法院曾對大新華物流下達全球資産凍結令。

　　同時，由於不堪虧損，大新華物流於今年4月開通的中國至美西航線也于本月暫停服務。

　　對於金輝航運的做法，大新華物流回復稱，目前航運業處於低迷狀態，航運企業普遍面臨著較大的資金壓力，遲付緩付租金是普遍的市場行為。在部分問題上的一些正常爭議，不會影響大新華物流與各公司的長期合作。

　　航運市場低迷

　　“凍結令早已完全撤銷。”大新華物流向《每日經濟新聞》記者回復稱，散雜貨航運市場目前處於低迷狀態，航運企業普遍面臨著較大的資金壓力，遲付緩付租金也是普遍的市場行為。雖然大新華物流面臨航運市場低迷的不利影響，但大新華物流將積極採取應對措施，向合作夥伴履行支付義務。

　　公司還表示，大新華物流的問題相對來説不是最多，更不是最大的，在部分問題上的一些正常爭議，不會影響大新華物流與各公司的長期合作。

　　大新華物流連續發生的租船費用糾紛可能是由於資金鏈面臨問題，中投顧問高級研究員黎雪榮分析説。造船、航運、融資租賃，這些上下游行業的風險傳遞非常快，如果其中一環出現問題，資金鏈可能會很快出問題。對大新華物流來説，由於擴張速度較快，近年來在航運、航空、物流、造船、商業等領域進行拓展，負債率也隨之上升，在當前經濟形勢低迷的時期，大新華物流很容易出現資金鏈問題，也容易出現拖欠租金的糾紛。

　　此種事件的發生對大新華物流將産生一定的負面影響，容易引發市場對其資金鏈是否良好的擔憂。對於拖欠租金的解決方式仍將以付清欠款終結。租船費糾紛的頻發説明當前航運業形勢艱難，未來一年內復蘇進程緩慢，市場擔憂情緒提升。

　　在大新華物流拖欠租船費用的同時，其母公司海航集團卻在不斷加快並購步伐。2010年海航集團不僅相繼收購陜西三棵樹超市，並購天津國際商場、湖南家潤多，收購寶樂商業等，斥資10億元將上海第三大超市家得利收入囊中，還收購澳大利亞Allco公司飛機租賃業務。今年，集團又與西班牙NHHotels連鎖酒店集團簽署協議，以約40億元的價格，收購其20%的股權，並黑馬姿態競購家化股權。

　　不堪虧損新航線停運

　　航運市場持續低迷對大新華物流的影響還不僅如此，公司於今年4月剛剛開通的中國至美西航線，也將於今年11月宣告暫停。

　　出口最後一航次時間為11月11日，原本挂靠的港口以及提供的運輸服務沒有任何改變，大新華物流表示，一段時期以來，美西航線市場運力嚴重失衡，加之燃油價格高企，運價持續低迷，導致該航線的運營壓力大增，經營效益不甚理想。在市場環境不利的情況下，先後已有多家船公司選擇了退出美洲航線市場，公司在集裝箱運輸週期性谷底作出暫停該航線的決定，先退一步，這樣可以集中精力與資源發展公司的日本線、東南亞線以及國內市場的開發，積蓄力量。

　　公司還稱，為了將任何對客戶的不利影響降至最低，公司暫停計劃時間安排以及最後具體航次時間在給客戶的通告中有詳細描述。

　　一位航運業分析人士表示，可能是因為集裝箱運價跌了很多，公司處於虧損狀態，但航線的夭折對市場影響應該不大，中國到美西線原本就不是主流航線，中國及全球的航運公司航線主幹道都是到美國東岸，美西航線相對貨量不多。

　　黎雪榮則表示，航線剛開不久就暫停運營，公司前期投入難以獲得預期回報，對公司經營多少會産生影響。但大新華物流這一舉措是基於對未來美西航線的前景看淡作出的決定，全球宏觀經濟環境復蘇之路延長，航運運力過剩壓力仍然較大，油價上漲，運價難漲，壓縮了物流企業利潤空間。而當初計劃開通此航線時對航運市場的復蘇預期顯然好于目前現實。