對於中遠今年前三季度48億巨虧，魏家福坦言對市場變化事前“估計不足”。

　　早報訊 今年以來，象徵國際幹散貨運價水平的BDI指數三季

　　度均值僅1534點，同比下滑35%。航運企業“哀鴻一片”，龍頭企業中國遠洋（601919）前三季度累計巨虧48億元，與2009年的慘澹情形相當，有可能再次戴上A股“虧損王”的帽子。

　　喜歡稱自己為“船長”的中國遠洋運輸集團總公司（以下簡稱“中遠集團”）董事長魏家福在接受新華社採訪時，感受著航運業的潮起潮落。

　　對市場變化“估計不足”

　　“一方面，之前繁榮的市場讓航運業盲目擴張，增加運力，另一方面，國際金融危機導致需求萎縮，導致航運業供需失衡。”談到航運業在金融危機期間的低迷時，魏家福説。

　　“但是各國政府在應對危機方面措施及時得力，令世界經濟在2010年迅速反彈。航運業又抓住了機遇。”中遠集團2010年全年凈利潤達到163億元，在100多家央企中，凈利潤排名第十。

　　然而今年以來，航運業再度陷入“寒冬”，用魏家福自己的話來説叫“好景不長”。“今年以來世界經濟再度出現了新的情況，美國經濟增速放緩，歐元區受債務危機嚴重威脅，中東北非政治局勢動蕩，還有日本的地震核危機等均對世界航運業形成新挑戰。”由於上述這些原因，中遠集團上市子公司中國遠洋今年前三季度累計虧損48億元。

　　對於集團業務的低迷，魏家福坦言緣于對外部市場環境變化事前“估計不足”。即便如此，魏家福依然對未來充滿信心，他在各種場合“奔走相告”，航運業進入冬天，那就意味著離春天不遠了。

　　中遠要“冬訓”

　　他説，“企業在冬天裏可以做三件事，一種是冬眠，自暴自棄，放任不管，一種是冬泳，在體質不佳的情況下，盲目冬泳也是吃不消的，中遠要做的是"冬訓"，就是在冬天裏磨煉自己。”

　　所謂“冬訓”，魏家福認為就是在市場處於低谷的時期，加強自身核心競爭力的培育，一旦市場機遇再度出現，便能搶先贏得商機。

　　談到核心競爭力，魏家福總結了四個方面，首先是制定長期戰略。中遠集團在1999年便制定了2010年的發展戰略，在2009年制定了2020年的發展戰略。魏家福認為，戰略的制定是一個企業可持續發展的重要條件。

　　其次是戰略的執行力。魏家福認為，戰略一旦制定，就應該堅持發展路線並努力達到目標。“中遠集團在1999年制定戰略時提出，到2010年要成為世界500強，當時很多人不相信，我們堅持執行當時制定的戰略，結果2006年便進入世界500強。”

　　此外，還要上規模。魏家福説，中遠集團在短短幾年中規模翻了三倍，使得企業充分享受到規模經濟帶來的好處。

　　不過，統計顯示，目前全球的集裝箱船隊運力規模已近1500萬標箱，同比增長10%。而造船企業在手訂單佔現有運力的比重達30%。據國內航運專家吳明華介紹，僅2012年，全球就有60艘1萬標箱級的集裝箱船計劃交付，供過於求的情況會十分嚴峻。預計從2011年四季度一直到2012年全年，都將處於“弱復蘇”的階段。

　　魏家福最後談到了風險管控的意識。他介紹説，中遠集團內部的高層經營管理委員會自成立以來共進行了21次會議，其中8次是專門探討經營中所面臨的各類風險。“這麼大的集團公司，如果風險管控不好，可能一天就倒掉了。”