儘管航運業目前深陷低迷，但一家主要從事沿海煤炭運輸的民營航運公司，卻開始受到復星集團的關注。

　　《第一財經日報》昨天從多位知情人士處獲悉，復星集團旗下的投資公司正在與浙江的民營航運企業德勤集團股份有限公司（下稱“德勤股份”）洽談入股，目前正在做盡職調查，如果最終完成投資，這將是復星首次介入航運業。

　　德勤股份始建於2003年，註冊資本2億元，以經營國內沿海幹散貨運輸、第三方物流、船員管理、船舶管理、船舶修造、船舶代理為主，主要運輸煤焦炭、鋼鐵材及礦砂石等幹散貨，其中以煤炭佔多數。

　　目前，德勤股份的實際控制人是四個自然人，合計持有公司64%的股份，公司的股東中還包括幾家投資公司，而復星此次擬投資德勤股份的股比，還有待盡職調查後最終確定。

　　值得注意的是，早在今年年初，德勤股份就曾申請過在國內A股進行IPO（首次公開募股），不過2月份的上會未能通過證監會的核準，主要與其持續盈利能力以及可能的股權代持等幾個疑問有關。而德勤股份一位管理層昨天告訴記者，未來還會繼續申請上市。

　　據記者了解，德勤股份原本計劃IPO募集資金主要用於購買幹散貨船，儘管公司在國內沿海運力排名可以位列前十，但此前主要依賴租賃船舶，自有運力的比例還較低，因此最近幾年，公司一直希望通過訂購船隻加強對運力的掌控，而這僅靠滾存利潤及銀行貸款難以滿足。

　　而重新推動德勤股份的上市，也正是最近幾年來更多進行PE投資和戰略投資的復星擬參股德勤股份的動力之一。復星集團CEO梁信軍就曾告訴記者，公司去年就推動了所投資的六個Pre-IPO項目上市，當時的投資成本6.08億元，上市後的市值則達28.7億元，今年前三個月又有兩家公司投資的企業實現上市。

　　此外，據記者了解，復星集團旗下主要從事鋼鐵生産的南京鋼鐵股份有限公司（下稱“南鋼”），也與德勤股份有業務往來，而投資德勤股份後，可以更加穩定地幫助南鋼進行煤炭等沿海運輸。

　　德勤股份曾經披露的招股説明書中就顯示，2010年，南鋼是公司從事自有貨源運輸的第二大客戶，運輸量佔公司總運輸量的11.28%。

　　“對於德勤股份來説，在海運市場低迷、船公司資金普遍緊張之時，能得到資金關注是好事，而對復星來説，在市場低迷時進入可能資金成本也比較合適。”航運專家陳弋昨天對記者指出，不過需要注意的是，目前航運業的運力過剩問題比較嚴重，航運市場要走出低谷尚需時日，在這方面雙方在心理上應有充分的準備。

　　與受國際經濟和貿易影響巨大的遠洋運輸相比，受益於國內市場的沿海運輸的狀況在過去幾年要好些，德勤股份早前披露的招股説明書也顯示，2008年、2009年及2010年公司歸屬於母公司股東的凈利潤分別為1.07億元、1.78億元及2.38億元。

　　不過，今年以來，尤其是進入下半年，由於國家收緊貨幣政策，以及外貿進口煤炭增多，國內煤炭需求的高增長出現了放緩，而新船交付又不斷增加，這都使得沿海幹散貨運價呈下行趨勢。

　　“10月份的沿海煤炭運量比9月份少了約100萬噸，貨少了，運力卻在增加，運價自然就只能往下走。”一家從事沿海幹散貨運輸的航運企業人士告訴記者，現在從秦皇島到上海運一噸煤炭的價格只有30元左右，而去年最高曾達到八九十元，很多航企要是按照目前的現貨價運輸，基本上無利可圖。

　　上述人士還對記者透露，很多大中航企與貨主簽訂的是長協合同，暫時還沒有受到現貨運價大幅下跌的影響，不過現在也要開始談明年的長協合同了，按照現在的趨勢，明年的合同價格肯定要下降，因此，船企更難過的日子可能還在明年。