航運行業正在經歷二次探底。這是記者從11月8日舉行的“2011國際航運戰略發展研討會”上得到的信息。對此，與會嘉賓紛紛出謀劃策稱：“上海國際航運中心核心功能區的建設，應加快現代航運金融法律服務體系建設。”

　　達飛航運中國區總裁王保裁告訴記者，整個集裝箱航運行業在金融危機後遭遇了一波三折。這個觀點引來了台下同行的低聲應和。王保裁説，“看來大家的日子都不好過。”

　　在王保裁看來，航運業這次探底讓人始料未及。“這主要還得歸結為2008年的金融危機。”王保裁進一步指出，“儘管去年行業有所復蘇，2011年卻遭遇了二次探底。高峰時，12%的船舶閒置，集裝箱也因為堆散費過高紛紛變賣。恢復期一來，船舶受載率上升，然而供求關係嚴重倒挂，運價急劇反彈，歐洲線甚至飆升了好幾倍。這使得業內誤讀形勢，重新訂購大型船隻與集裝箱，釀成今年上半年業內慘澹經營的困局。”

　　“一方面是大局突變。比如，貨幣緊縮導致國內中小企出口下降，影響了運輸量；又比如，貿易保護主義盛行，美國針對中國輪胎出口設置障礙。”王保裁告訴記者，除了上述因素，中國有量價增長不成正比的缺陷，“集裝箱運輸特別關注量的變化，比如，前一個集裝箱電視機可以運40台，現在液晶電視可以運100台。價格增長了，我們的集裝箱使用量卻減少了”。

　　根據王保裁預測，2012年航運業還將繼續萎縮，甚至部分企業出現資金鏈斷裂，引發業內合併。航運業探底，集裝箱運輸並非孤例。幾位幹散貨物及液體航運業的經營者也感同身受。中化國際物流總經理張學工表示，物流行業至少在2013年-2014年才可能獲得復蘇。

　　“目前中國的港口吞吐量已佔全球30%，而且世界十大港中國佔六席，其中，上海港成為國內龍頭老大。”因此，王保裁認為，“航運業的二次探底，使得上海建設國際航運中心建設相關金融配套尤顯關鍵。”

　　歐擎航運服務總經理陳存信告訴記者，航運業的寒冬使得新船市場融資艱難，“如今，航運業受挫，造船業融資難，接訂單也不容易。加上技術進步，造船週期縮短，使得資金峰值提前到造船開工之時，更加劇了這一困境”。