8月8日，全球股市暴跌，中國遠洋運輸集團董事長魏家福向路透社表示，因受全球經濟低迷、新船交付快速投放及運價持續低迷三個因素影響，預計下半年海運市場形勢將比上半年更嚴峻。

　　此前，魏家福對於航運業的走勢一貫“唱多”。去年11月，在廣州召開的國際海運年會上，他公開表示，看好2011年的BDI將達3500點，使當時復蘇的聲音成為主流。就在今年4月海南博鰲會議召開期間他也認為，今年的航運市場將呈現前低後高的走勢，在世界經濟復蘇勢頭較好的情況下，全球對航運需求走強的趨勢不會改變。

　　不過，今年以來，被看作行業景氣風向標的BDI卻與人們的願望背道而馳。該指數一直大幅低於去年同期水平，並多次出現連日下滑。8月份以來，BDI指數一直保持在1260點左右，與魏家福的期望相差甚遠。

　　上海國際航運研究中心發佈的2011年第二季度中國航運景氣報告顯示，第二季度中國航運景氣指數為103.81點，已連續兩個季度徘徊在景氣分界線附近。航運信心指數為100.57點，首次低於中國航運景氣指數，超過半數的航運企業認為，中國航運業正逐步走向2009年金融危機後的“二次探底”。

　　“航運業原本已經非常低迷，此次金融風暴後市場對經濟的信心會下降，影響國際貿易，讓航運業的形勢也更嚴峻，預計到2013年才能走出低谷。”上海國際航運研究中心秘書長真虹表示。

　　中投顧問高級研究員黎雪榮認為，航運業主要受兩大因素的影響。一是全球經濟復蘇情況；二是航運運力投入情況。目前來看，全球經濟復蘇一波三折，航運市場表現低迷，如今仍在週期底部徘徊。

　　黎雪榮還表示，7月份以來各航運企業股票均出現了20%左右的大跌，主要是由於全球經濟復蘇進程較為曲折，航運業運力過剩短期難以改變，運費水平升勢疲軟。

　　運力過剩突出，是眾多航運企業面臨的另一難題。

　　“2011年的海運市場衝擊將比2008年更猛烈，對我們的衝擊也更嚴峻，因為2008年時新交付的運力還沒到，現在每天有3條新船交付，讓形勢變得雪上加霜。”魏家福對路透社記者表示。

　　據黎雪榮介紹，2010年和2011年分別有61艘和76艘運力超過7500箱的新建超大型集裝箱船進入市場，下半年航運市場整體表現不容樂觀。