中國遠洋(601919.SH)是目前世界上最大的綜合性航運企業集團，涉及幹散貨、集裝箱、碼頭、物流等所有航運相關産業。我國現階段鐵礦石、煤炭、糧食、機械設備以及其他各種進口和出口物資的海上運輸，絕大部分都是由中遠來承擔。稍早之前，中國遠洋公佈了季報，就此《證券日報》記者獨家採訪了中國遠洋董事會秘書張永堅。

　　《證券日報》：去年的國際海運(中國)年會上，對今年全球經濟和航運市場的判斷總體是審慎樂觀的，公司季報披露今年利潤為-5.03億元，是什麼原因導致利潤的下滑？

　　張永堅：今年上半年全球航運企業利潤普遍下滑，主要有三方面原因：一是世界經濟復蘇不如預期，航運市場需求增長疲弱。美國經濟增速放緩，歐元區主權債務危機風險不斷，日本經濟受大地震以及核危機重創，新興經濟體和發展中國家面臨高通脹，經濟增速放緩。二是國際燃油價格居高不下，航運企業營運成本大幅增加。以F380國際船用燃油價格為例，去年平均價格為每噸462.41美元，而今年截止到6月30日的均價每噸已達620.47美元，每噸差價近160美元。三是運力供給相對過剩，市場壓力增大。今年將是國際金融危機以來，航運市場形勢最為複雜，全世界的航運業面臨巨大壓力的一年。

　　《證券日報》：張總見證了中遠的成長髮展歷程，那您對中國遠洋股價近來小幅走低，且從07年上市至今公司股價波動不大，是如何來回報投資者和加強投資者信心？

　　張永堅：自2007年在國內上市以來，中國遠洋經歷了不同的市場週期，公司的盈利也有起有伏，股價在經歷了2007年高點之後，一直處於比較穩定的水平。股價的波動反映了投資者對航運概念股的選擇慾望，其中投資和投機的成分都有，公司方面較難掌控。

　　《證券日報》：今年人民幣匯率的持續走高，對公司業務有哪些影響？您認為國際貿易量增長的長期趨勢是否會有改變？

　　張永堅：中國遠洋的業務遍佈全球，按照國內會計準則以人民幣為單位記賬時，需要將美元換算成人民幣的單位，人民幣升值，將減少以人民幣為單位計算的營業收入，這會對公司的賬面産生一定影響。

　　我認為，國際貿易長期增長的大趨勢不會改變。但是，短期的波動不可避免。對於集裝箱航運市場，要密切關注歐美市場的消費狀況，而對於幹散貨航運市場，則要看中國宏觀經濟調控政策的走勢。(李京京)