由於各大船型運力過剩狀況無法改變，油價上漲帶來成本上升壓力，全球貿易活動和宏觀經濟不確定性增加，市場人士對航運上市公司中期業績並不看好，預計航運上市公司上半年業績將基本持平甚至會出現較多的虧損，上市公司一季報就已經初顯端倪。要扭轉目前航運市場的頹勢，分析師認為船運公司要控制運力投放，全球貿易和宏觀經濟重新趨好將非常關鍵。

　　中期業績整體不理想

　　從Wind資訊的統計來看，14家航運上市公司，有4家發佈了業績預告，其中就有2家上市公司出現了虧損。長航油運(600087)一季度就虧損了9590.97萬元，公司同時預計2011年1月-6月歸屬母公司所有者凈利潤可能會出現虧損。亞通股份(600692)去年全年虧損7071.66萬元，一季度虧損額為998.25萬元，公司在一季報中預計2011年1月-6月凈利潤虧損額有較大幅度的減少。

　　即便是預告了“續盈”，海峽股份(002320)的業績也並非有很大亮點。公司一季度實現凈利潤4520萬元，去年同期凈利潤為5317萬元，同比下降14.97%。這種下滑的業績也將延續到中報，公司預計2011年1月-6月歸屬於上市公司股東的凈利潤比上年同期增減變動幅度為-10%~10%。

　　從航運指數上半年的走勢來看，中國出口集裝箱市場在2011年1月7日的運價指數為1057點，此後就不斷下滑，6月17日的運價指數為998點。相比之下，2010年中國出口集裝箱運價指數的最低點在2010年1月8日，運價指數為1005點。去年上半年運價指數均值高於今年上半年，集運類公司上半年業績不如去年將是大概率事件。

　　BDI指數(波羅的海幹散貨指數)的走勢更為糟糕，2010年1月4日BDI指數報收3140點，5月27日還觸及4209點。進入到2011年後BDI指數簡直就是慘不忍睹，今年1月4日，BDI指數報收1693點，此後一路下滑，3月28日上衝至1585點，隨後再度下滑，6月21日報收1409點。2011年上半年BDI指數均值可能僅為去年上半年均值的一半。

　　半年報業績不理想也提前反映在一季報上。Wind資訊統計顯示，在已公佈一季報的14家上市公司中，虧損和盈利各佔一半。另外，14家公司一季度整體虧損3.17億元，去年同期14家公司則整體實現盈利14.36億元。

　　期待經濟景氣和運力控制

　　面臨萎靡不振的市場行情和不甚樂觀的中期業績，市場各方強調要控制運力，另一方面則是期待全球經濟趨向活躍。

　　招商證券分析師認為，運力過剩使得航運價格難以得到提升，整個航運市場的運力需要經歷新一輪的淘汰。但事實情況卻與市場所預期的相差甚遠，控制運力的呼聲並沒有得到來自航運公司實際行動的支持，相反市場上卻不斷爆出航運公司訂購超大集裝箱船和超級油輪的消息，此舉被業界譽為“自殺式擴張”，將嚴重延緩航運市場的復蘇。

　　華創證券最新的報告認為，目前歐美經濟顯現出放緩跡象，中國經濟面臨高通脹和增速放緩的雙重考驗，航運業受國內外宏觀經濟的衝擊尤為明顯，將導致對航運需求的減少。“航運需求向下調整的概率大，現在能做的唯有等待”。