國際航空運輸協會(IATA)15日發佈的財務數據調查報告顯示，今年第三季度全球航空公司業績顯著改善，營業利潤較第二季度出現反彈，凈利潤高達39.47億美元。其中，中國四大航空公司（國航、南航、東航和海航）以超過118億元人民幣（約為18億美元）凈利潤佔據近半壁江山。

　　不過國際航協並不看好航企盈利前景，專家認為中國航空公司要想恢復最佳狀態，仍需克服高油價和軟實力提升等多重挑戰。

　　三季度全球航企業績有所反彈

　　數據顯示，今年第三季度，全球航空公司凈利潤為39.47億美元，明顯好于第二季度10.4億美元的凈利潤水平。

　　國際航協稱，由於燃油價格不斷飆升，從去年第四季度開始，航空公司利潤持續遭受擠壓，截至今年第二季度，航空公司利潤同比去年下降60%。

　　而第三季度各地區航空公司營業收入普遍回升，營業利潤反彈至去年同期水平。

　　據分析，9、10月份，航油價格為每桶128美元，相比去年上漲35%，導致第三季度燃油成本增加約5%。但是航空客運市場旺季帶來的客運需求增長，使得航空公司增加的收益抵消掉燃油成本的增加，因此第三季度航空業營業利潤上漲較快。

　　綜觀全球航企第三季度盈利狀況，亞太航空公司是盈利最高，凈利潤達19.77億美元，其次是北美航空公司，凈利潤為9.86億美元，歐洲航空公司凈利潤為8.89億美元。而中國四大航空公司以超過118億元人民幣（約為18億美元）的凈利潤，佔亞太地區航企凈利潤90%以上，佔全球航企凈利潤近50%。

　　中國航企仍面臨多重威脅

　　繼第三季度業績改善之後，全球航企盈利前景如何？國際航協並不看好。其相關負責人表示，儘管第三季度各地區航空公司營業利潤達到去年同期水平，但前兩個季度的利潤同比下降了60%之多。預計未來12個月航企盈利仍將出現大幅下挫。

　　全球航空業發展低迷的大背景下，撈金能力一向強大的中國航企也未恢復至最好狀態。相對往年，今年第三季度中國四大航的盈利增速並不如意。

　　東莞證券分析師俞春燕表示，前三季度，在國際原油價格上漲的背景下，國內航油出廠價進行了5次上調，導致航空公司營業成本快速上升，是制約其業績增長的主要原因。

　　中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，與大批量購置飛機等硬體打造相比，中國航空公司更應該注重提升軟實力，如培訓飛行員的數量、服務質量等。

　　呂楠芳