新華網上海11月17日電（記者賈遠琨、何欣榮）歐美債務危機的持續發酵、航運市場陷入低谷，加上韓國企業的強勢競爭，曾在2010年輝煌一時的中國造船業籠罩在陰霾之中。截至三季度末，三成船廠沒有接到新訂單的冰冷現實，使得造船業成為傳統製造業中最接近“二次探底”的行業之一。

　　量價齊跌敗給韓國

　　2010年，中國造船業實現新接訂單量的世界第一。短暫的喜悅過後，行業在2011年重陷低谷。

　　中國船舶工業行業協會的監測顯示，今年1至6月份，全國約有50％的船廠沒有接到新訂單，截至9月底，全國仍有約30％的船廠沒有接到新訂單。9月當月，我國船舶行業僅承接新訂單94萬載重噸，是2009年6月以來月度成交的最低訂單量。這將使部分企業明年上半年陷入開工不足的困境。

　　中國船廠的接單難與韓國的強勢爭奪不無關係。研究機構克拉克松的統計顯示，今年1到9月韓國船廠新接訂單量2418萬載重噸，壓過中國同期的2389萬載重噸，重新奪回世界第一的位置。

　　除了總量超過我國之外，在高附加産品訂單方面，韓國更是大獲全勝。今年上半年，全球造船市場一半的訂單被韓國收入囊中，價值約314億美元。

　　“單艘價格在6億美元以上的勘探船共計21艘訂單，全部被韓國拿走。”民營造船龍頭熔盛重工集團副總裁陳文軍説。

　　業內人士反映，在部分産品領域，為重新奪回霸主地位，韓國船廠不惜以低價方式與中國船廠搶訂單。

　　船價持續走跌也進一步加大了船廠的生存壓力。中國新造船綜合價格指數顯示，今年的新船價格比金融危機前普降30％—40％。不少船廠表示，在綜合成本不斷上升的情況下，船價太低，即使有訂單，企業也不敢盲目接單。