10月28日，中國國際航空公司在波音747-400飛機進行了國內首次生物燃料驗證飛行，飛行使用的燃油是由50%麻風樹産的果實小桐子油和50%現有燃油混合組成的。

　　根據其他航空公司之前實驗結果，按照5050比例混合而成的麻風樹油燃料和標準噴氣式飛機燃油在波音747飛機上節省了1.2%的燃油，並減少了60%~75%的二氧化碳排放量，減排效果顯著。國航生物燃料驗證飛行的成功意味著我國航空運輸企業在運用生物燃油上邁進了一大步。

　　放眼全球，現在德國漢莎航空公司、法荷航集團公司都已經推出了使用生物燃料的定期客運航班。漢莎航空公司使用生物燃料的定期航班每日4次往返于漢堡和法蘭克福，法荷航的生物燃料航班則在阿姆斯特丹至巴黎、巴黎至圖盧茲航線上運營。

　　必須看到，民航業對生物燃料産業化的需求十分急迫。一方面，儘管歐洲將航空業納入碳排放計劃受到了眾多國家的反對，但目前歐盟的態度依舊強硬，並未表現出推遲該計劃的跡象。隨著2012年碳排放計劃實施日期的臨近，如何減少碳排放成為越來越重要的議題。另一方面，生物燃料成本降低後，能夠有效地幫助航空公司減小對石油産品的依賴，減輕石油價格波動帶來的影響。

　　近年來，航油價格大幅波動並不斷飆升，航油成本佔航空公司運營總成本已經超過40%。中國民航“十二五”規劃中已經明確提出，到2015年，中國民航運輸機隊規模將達2850架，是2010年的1.78倍。機隊規模的壯大、傳統航油價格的攀升等因素要求我們必須尋求到安全、清潔、可持續的能源供給途徑。這是關係到航空運輸業乃至上下游産業的長遠發展問題。

　　然而，生物燃料實現産業化還有很長的路要走。任何一項科技成果要真正實現産業化，投入到商業運營中都需要相當長的時間，主要原因就是進一步降低成本，才能實現大規模投産，生物燃料也不例外。目前，我國國內航空生物燃料尚未建立完善的産業鏈，生物燃料的成本要高於化石燃油。但降低成本的問題不僅存在於中國，也是世界其他國家的問題，這也給了中國航空公司迎頭趕上的機會。波音公司預計，到2015年生物燃料將實現商業化應用，屆時將佔航空燃料約1%的比例。

　　中國政府高度重視生物燃料的發展，為一些生物燃料的項目建設提供了支持經費，成立了國家能源生物液體燃料研發中心;中國航空公司積極與科研機構合作，投入大量經費用於生物燃料的研發、生産，做了大量工作。促進航空生物燃料的研發和使用，對於民航業積極應對氣候變化、解決民航能源安全問題以及提升民航國際競爭力而言，意義重大。但民航生物燃料的産業化已經面臨和其他國家在速度上競爭的問題，這亟待中國政府、民航主管部門更加有力的支持。(陳嘉佳)