中國經濟網10月14日訊 （記者 林匯東）日前，乘聯會在京召開了“10月汽車政策與市場研討會”，發佈並分析了9月全國乘用車市場産銷情況。分析顯示，由於節能車補貼調整的影響，造就了9月一個銷量小高峰，然而這種情況在十月將難以為繼，9月可能成為今年車市最後一抹亮色。

　　節能補貼末班車造就“金九”小高峰

　　今年9月份比去年同期少一個工作日，原本生産和批發量會降低5萬輛左右，但由於節能汽車補貼政策調整的影響，刺激了消費者趕政策“末班車”，9月份狹義乘用車同比批發和零售銷量均增長10萬多輛，增長率在10%左右，造成了“金九”小高峰。

　　此外，9月份微型客車終端銷量出現了小幅度正增長，自主品牌乘用車市場佔有率也略走強。

　　低潮+透支 10月銷量可能負增長

　　10月份，儘管有同比工作日多一天、且油價每噸降低300元錢的利好，但總體對汽車市場的刺激有限。由於幾項消費刺激政策相繼推出，市場進入冷淡期，加上一些經銷商為使客戶拿到節能車補貼，把“十一”長假期間賣的節能車報成9月份銷量，透支了10月的統計銷量，這些，可能使10月份的銷量出現同比負增長。

　　值得一提的是，汽車下鄉政策、取消養路費以及油價低位徘徊等因素，使得重卡市場近兩年以極高速發展，去年銷量超過100萬輛，造成運能嚴重過剩、競爭加劇、空載率提高，運費下降。據調查，沒有長期合同的小業主的重卡空載率很多都超過60%，因此虧損。而今年油價高和國民經濟增速下降，都給重卡市場雪上加霜，成為汽車市場增速降低的一大因素。