在27日中國汽車流通協會和全國乘用車市場信息聯席會聯合召開的9月末汽車政策與市場研討會上，乘聯會秘書長饒達表示，節能汽車補貼政策的變動有力促進了9月車市的銷售，9月狹義乘用車的銷售量將在100-110萬輛，而10月之後1.6升及以下小排量車型的市場份額將逐步萎縮，預計四季度的3個月狹義乘用車銷量將均為同比負增長。

　　政策末班車效應凸顯

　　9月16日，工信部、發改委、財政部聯合發佈了調整節能汽車推廣補貼政策的通知，表示現行的節能汽車推廣補貼政策執行到9月30日，從10月1日起實施新版補貼標準，入圍車輛平均油耗將從每百公里6.9升下降至6.3升，單車補貼3000元的標準不變。

　　由於部分目前受補貼的車型在新政實施後將確定不再受到補貼，消費者為趕“政策末班車”，購車熱潮已經涌現。饒達表示，節能車補政策的變動對1.6升及以下小排量車銷量的促進力度很大，9月前兩周的汽車銷售量已經超過50萬輛，小排量汽車的銷量貢獻很大。下半月，消費者對即將不享受節能汽車補貼政策的車型的購買可能會更積極。而且，由於9月是第三季度末，廠家壓庫存的力度會加大，9月狹義乘用車銷售量達到100多萬輛完全沒有問題，但預計不會超過110萬輛。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹在接受中國證券報記者採訪時表示，由於政策的調整、車展及廠家促銷政策的拉動，9月小排量汽車的銷售非常火爆，今年汽車市場將呈現“金九”更“金”的狀況，在去年基數較高的基礎上，這顯示出9月市場需求的旺盛。預計9月銷量比8月增長15%以上，同比去年增幅也在7%-8%。

　　四季度將負增長

　　10月1日，新的節能汽車補貼政策將要開始實施，在9月小排量汽車小高峰後，四季度的汽車銷售或許遭遇低潮。饒達預計，今年9月底的高峰過後，四季度三個月的銷量同比數據很可能都是負增長。

　　去年年底，在“購置稅減免”、“汽車下鄉”以及“以舊換新”三項政策即將退出，而北京治堵限購新政即將實施等多重因素的影響下，全國汽車銷售掀起趕搭“政策末班車”的熱潮。乘聯會數據顯示，2010年10月、11月、12月汽車銷售量分別為95.84萬輛、106.2萬輛和126.61萬輛，同比分別大增26.98%、28.03%和28.02%。

　　而今年10-12月汽車銷售量要達到乃至超過去年的水平都十分困難。饒達表示，由於10月份節能汽車補貼門檻要提高，部分車型將無法受到優惠，消費者的購車成本提高，1.6升及以下小排量汽車的市場份額將逐步萎縮，如無其他汽車消費刺激政策出臺，在去年高基數的基礎上，10-12月三個月將均為同比負增長。

　　中國汽車工業協會曾預計，今年全年汽車産銷量將同比增長5%左右。對於未來幾年，饒達表示，如果不出臺新的汽車調控政策，那麼産銷增速仍有望逐步上升，但這種低速穩定增長的態勢是國家所希望的。對車企來説，明年可能會出現車企成本提高、利潤下滑狀況。