晨報訊8號線二期北段、9號線南段和15號線一期東段暫定12月28日開通試運營。屆時，北京軌道交通運營線路達到15條約370公里。已經開通運營的奧運支線擬於10月10日起暫停運營，進行設備和信號聯調，並於年底新線開通時同步恢復運營。

　　這3條新線長約34.5公里，于9月25日啟動空載試運行。由於此前地鐵4號線奧的斯扶梯發生事故，記者了解到，9號線將採用迅達品牌電梯，全線均無奧的斯品牌電梯，8號線二期北段也無奧的斯品牌電梯。

　　現場

　　車站邊裝修邊試跑

　　昨天，記者走進9號線南段，替大家提前體驗新線。在9號線南段豐台南路站，記者看到站內裝修已基本接近尾聲，只剩下部分邊角需要收尾。包括AFC刷卡設備、乘客信息查詢系統等站內設施基本安裝完畢，只有墻壁上的廣告燈箱和出口指示標誌待運營方接手後安裝。

　　順著臺階往下進入站廳，手機立刻失去信號。據了解，目前通訊設備和電纜等已完成安裝，手機信號與線路開通同步。

　　由於是試運行，列車運行速度較慢，最高時速大約60公里左右。9號線全線採用非涂裝不銹鋼標準B1型車，最高運行時速80公里。

　　昨天記者體驗了9號線南段的4站樣板站，從豐台南路站往南，至郭公莊站。由於地鐵廣播系統也在調試，昨天有些“紊亂”，當車輛到達郭公莊站時，廣播提示為“七里莊站”。

　　據市軌道交通建設管理公司第一項目中心副總經理王毅宏介紹，為保證年底的通車，8號線二期北段和9號線南段試運行和車站裝修同時進行，大大節省了時間。

　　保障

　　新線試跑要做故障分析

　　目前，9號線南段動車調試分段實施，全線分為5段，“通一段調一段”，這也是一種“非常規”的方式。

　　王毅宏説，10月初，9號線實現9站跑全程，11月開始按運行圖“試跑”，屆時，試運行車輛每天早晨5點發首班車，晚11點發末班車，與目前運營線路一致。全線開通標准保證發車間隔8分鐘，當客流量加大後，力爭達到間隔5分鐘。

　　目前試運行每天12至16個小時，但沒有規定的列車間隔。據介紹，受上海地鐵10號線事故影響，在新線的試運行當中，也特意加入了故障分析的環節。

　　9號線全程11.2公里，列車加上進站、停車時間，平均時速能達到35公里，預計跑完單程在半個小時以內。

　　8號線二期北段全線線路長10.67公里，列車最高運行時速80公里，通車後與奧運支線貫通運營，初期發車間隔為5分鐘，預計從回龍觀到北土城，25分鐘左右跑完全程。

　　優點

　　9號線全線零換乘

　　9號線全線13座車站中，有9座換乘站，與線網中的多條線路交叉換乘。據介紹，9號線各站對換乘方式進行了重點研究和多方案比選，注重換乘站的人性化設計。除了與既有的1號線軍事博物館站換乘受站位的既有情況限制，採取了通道換乘的方式，全線換乘站中有三座車站採取了零換乘的同站臺形式換乘，一座採取了兩線平行換乘，其餘車站雖採取了T型或L型換乘方式，也與以往有所不同，在七里莊站採取了獨特的一條線上下疊摞，另一條線從中間穿過的T型換乘形式，大大縮短了換乘距離。

　　變化

　　奧運支線下月暫停運營

　　年底通車的8號線二期北段，將與8號線一期（奧運支線）貫通運營。為了解決8號線一、二期的聯調問題，已經開通運營的奧運支線擬於10月10日起暫停運營，進行設備和信號聯調，並於年底新線開通時同步恢復運營。

　　兩條新線棄用“奧的斯”

　　此前地鐵4號線奧的斯扶梯發生事故，引發了社會對於地鐵扶梯的關注。據了解，9號線每站平均有七八部電梯，2009年通過公開招標確定，將採用國産迅達品牌電梯，全線並無奧的斯品牌電梯。8號線二期北段也無奧的斯品牌電梯。晨報記者 李木易/攝