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滬地鐵信號商卡斯柯閉門斷網拒採訪 堅稱不會追尾

發佈時間:2011年09月29日 14:44 | 進入復興論壇 | 來源:北京晨報


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卡斯柯曾堅稱:上海地鐵不會追尾。

  “太可怕了,地鐵列車也能追尾啊!?”27日,上海地鐵10號線兩輛列車追尾,造成近300人受傷,這也讓全國的地鐵族心驚肉跳。“723”動車追尾事件仍令人心有餘悸,上海地鐵繼“開錯方向”後竟然也追尾,這讓上海地鐵信號系統供應商卡斯柯浮出水面。

  卡斯柯多地有項目

  媒體調查發現,卡斯柯公司承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項,它同時也是“723”甬溫線特大動車事故的信號系統供應商。

  卡斯柯成立於1986年,由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建,是中國鐵路第一家中外合資企業。

  從該公司公佈的資料看,目前其生産的信號系統遍佈上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路,承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項,其中僅京滬兩地就佔20項。

  信號故障並非首次

  事實上,上海軌道交通出現信號故障並非首次。2009年12月22日,上海軌道交通1號線發生兩車側碰事故,經調查組認定,信號系統發送了錯誤的速度碼。當時項目的總承包方就是卡斯柯公司。

  今年7月28日,上海地鐵10號線列車駛向了相反方向。當時就曾有輿論擔憂地鐵會發生“追尾”事故。對此,卡斯柯曾堅稱:上海地鐵不會追尾。

  網友呼籲能夠徹查

  昨天,“上海地鐵 信號商”也登上了百度新聞熱搜詞的排行榜。

  有網友在留言中提到了目前鐵路信號系統的亂象,有網友説,鐵路信號系統由鐵道部統一招標,有統一標準。而地鐵由各地國資委負責,信號系統由各地自主招標,面臨著標準亂、信號亂、監管亂。各地地鐵信號標準不一致,亟待國家強有力的規範管理。

  而對於卡斯柯屢次承諾“不再發生類似故障”卻屢登“故障榜”,網友們也呼籲能夠徹查,不能再用生命安全來做信號調試。

  ■相關新聞

  卡斯柯閉門斷網拒採訪

  事故頻發,卡斯柯信號有限公司成為人們關注的一個焦點。事故發生後,無論各路記者提什麼要求,對方就這樣一句話:“不接受採訪。”多家媒體記者設法到達位於上海西藏北路480號的卡斯柯總部,卻發現公司大門緊閉。隔著玻璃門可以看到,不少員工在上班,記者多次按門鈴,正對門口的前臺接待小姐就是不肯開門。在門外,記者舉起相機準備拍照,原本還露著上半身的前臺服務小姐竟然一下子蹲到了桌子下面,再也不肯露臉。記者嘗試點擊該公司網站,發現竟然無法打開。

  記者曾於事故發生後第一時間瀏覽公司官網,當時還未來得及屏蔽的信息顯示,2007年11月,卡斯柯、擁有其一半股權的阿爾斯通與上海申通地鐵籤訂了上海軌道交通10號線信號系統採購合同。中國鐵通網站披露的信息則顯示,卡斯柯獲得此合同中2400萬歐元的訂單。 綜合中央人民廣播電臺、

  新聞晨報、新聞晚報報道