編者按：

　　在“723動車”特大事故尚未淡出公眾視角之際，上海地鐵10號線昨日下午再次發生追尾事故。事故發生後，申通地鐵、世紀瑞爾兩家公司緊急撇清關係，而中標地鐵10號線項目的中國南車等6家公司以及輝煌科技等信號股恐將遭到波及。

　　上海地鐵10號線發生追尾事故

　　昨日下午2點45左右，上海地鐵10號線發生列車追尾事故。據初步報道，事故源於上海新天地地鐵站信號故障，但事故原因仍需進一步調查。根據地鐵10號線追尾事故新聞發佈會的消息，截至昨日晚上七點，傷員升至271人，無人死亡。

　　據到達現場的媒體初步證實，上海地鐵10號線信號系統承包方卡斯柯公司，即是“723甬溫線特大動車事故”的甬溫線信號系統供應商。卡斯柯由中國鐵路通信信號集團(下稱“中國通號集團”)和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立。

　　據悉，上海地鐵1號線、3號線、4號線、10號線、12號線、13號線，等多條地鐵線路的信號系統設備，均為卡斯柯提供。此外，京滬高鐵、滬寧城際、滬杭客專等多條線路的交通信號系統，也由卡斯柯提供。在國內鐵路交通項目中，卡斯柯大約佔有近60%的市場份額。

　　從目前已知的事故消息來看，與地鐵項目相關的上市公司恐將承壓。涉及地鐵安全監控、安全通訊的相關上市公司首先將受影響，而相關的電氣化設備供應商也將受影響。由於地鐵安全信息控制系統的相關公司準入的許可門檻較高，從未來看，幾家公司在行業的地位仍然不可撼動，隨著調查結果的明確，相信此類公司將有所分化。

　　兩公司緊急撇清關係

　　申通地鐵(600834)

　　上海地鐵10號線的直屬單位是上海申通地鐵集團，該集團辦公室工作人員表示，具體事故原因及受傷人員情況，目前還在調查當中，有具體進展會第一時間披露。

　　而作為集團下屬的上市公司——申通地鐵在事故發生後立刻受到了投資者的關注。公司是我國境內唯一一家從事軌道交通投資經營的上市公司，主營收入全部來自於1號線運營的票務收入。

　　對於地鐵線路上海10號線追尾，申通地鐵證券事務代表孫斯惠告訴《投資快報》記者，公司只負責上海地鐵1號線的運營，並不負責10號線的運營，地鐵10號線由其大股東旗下另一家子公司負責運營和維護，跟上市公司申通地鐵沒有直接關聯。

　　資金流向：E投資金融終端顯示，昨日主力資金凈流入60萬元，而最近5個交易日錄得資金凈流入242萬元，最近10個交易日錄得資金凈流入271萬元。

　　世紀瑞爾(300150)

　　世紀瑞爾是提供鐵路通信監控系統和鐵路綜合視頻監控系統的上市公司。令人記憶猶新的是，在甬溫線通信信號系統中，監控系統是由世紀瑞爾提供，資料顯示，世紀瑞爾與中國通號集團在很多業務上往來緊密，其部分高管曾任職于中國通號集團。

　　不過，在採訪中，公司相關工作人員向《投資快報》記者澄清，公司的業務沒有涉及地鐵範疇，上海地鐵10號線相撞事故對公司沒有任何影響。

　　一位長期跟蹤該公司的行業研究員告訴記者，“簡單説，世紀瑞爾的設備就是蒐集各種信息反饋給調度。據我所知，本次事故與公司産品根本無關。”

　　資金流向：E投資金融終端顯示，昨日主力資金凈流入35萬元，而最近5個交易日錄得資金凈流出65萬元，最近10個交易日錄得資金凈流出375萬元。