成都車展期間，西部汽車市場再次成為行業關注的焦點。《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）採訪業內多位專家，從市場模式、企業發展、銷售售後等多角度，全方位詳解西部市場的發展機遇。

　　西部市場增速明顯

　　NBD：以西部城市為代表的三、四線城市，是否已經成為中國汽車銷量增長的重要支撐？

　　徐長明：勞動密集型産業向西部轉移是整體趨勢，這些産業原來主要集中在一線城市，現在正在開始向中西部二三線城市轉移。

　　賈新光：目前，以中部市場為代表的二三線城市，汽車産業已經初具規模，但是以西部城市為代表的三四線城市，汽車市場還有待開發。目前絕大多數西部城市的汽車産業還處於萌芽階段。

　　NBD：西部市場汽車銷量的快速增長將會維持多久？　　　　徐長明：這種趨勢至少延續10年，三線市場的份額將提升到55%，一線大概是下降到15%。

　　鐘師：西部汽車由於起點低，增幅很快。在未來10~15年，都不會達到飽和。

　　NBD：主要有由哪些因素決定？

　　徐長明：這是由人口規模和經濟發展速度共同決定的。人口規模決定了一線城市汽車保有量已經飽和，二線城市趨近於飽和，而三四線城市，年均銷售增長維持在25%~30%。中西部城市大部分是三四線城市，這些城市的發展速度會比較快。

　　自主品牌價位有優勢

　　NBD：目前，哪些車型在西部城市更有市場？

　　賈新光：總體而言，在西部市場是以價格優勢為先導。但這並不意味著自主品牌企業擁有絕對優勢。合資自主企業由於主要是老舊生産線的再利用，成本優勢非常明顯。用價格優勢搶佔市場份額的做法很難再現。

　　邢海芝：現階段，市場需求以中低端乘用車為主，比如交叉型乘用車，還有輕微卡，重卡等都是西部的主要銷售對象。

　　NBD：各類車型在西部市場的佈局情況如何？

　　鐘師：在西部城市，高檔車圍繞成都、重慶、西安為代表的西部中心城市佈局。而低價位車型在向中心城市之外的小城市覆蓋。

　　羅磊：西部地區主要是以入門級車為主要的消費車型，自主品牌正好適合這個汽車市場，它的價位比較適合這種市場需求。合資企業車型的價位要比自主品牌的價位要高一些，裏面也有兼容性。

　　警惕盲目擴張

　　NBD：開拓西部市場需要注意的問題有哪些？

　　羅磊：目前一些企業有盲目擴張的現象，應該要引起重視。比如，把渠道建設得過於密集，不利於整體的發展，也會損害品牌形象。

　　NBD：哪種銷售模式更適合西部市場？

　　羅磊：西部汽車銷售服務網絡相對稀疏，適合以土地集約型為特徵的汽車園模式。汽車園屬於資源縱向整合，從零部件採購到生産、銷售，可以採取多品牌共享資源的模式。

　　對話專家

　　徐長明：國家信息中心信息資源開發部主任

　　賈新光：汽車行業資深分析師

　　鐘師：汽車行業資深分析師

　　羅磊：中國汽車流通協會副秘書長

　　邢海芝：信達證券汽車行業分析師