8月底，全國收費公路專項清理第一階段的調查摸底工作已基本完成，但到目前為止，地方政府相關的降價通知及高速類上市公司的收費降價公告仍然不多。且降價範圍主要集中在國道以及機場高速路段，對上市公司直接影響很小。不過，交通部逐步取消二級公路收費，可能會對高速公路造成一定的分流，影響相關公司業績，或許會倒逼部分路段的收費站調整價格。

　　據了解，國道及機場高速路段，很少包括在上市公司的資産範圍內，大部分是歸國家所有。“機場高速路段一直是關注的焦點，去機場的人收入較豐厚，有一定的話語權，並且機場路段很多固定成本已經收回，持續高收費確實不合理。”一位不願具名的分析師表示，國有的路價好調整，但上市公司的資産很難調整。並且，高速公路機場路段在總的路橋收費收入中佔比較小。

　　上市公司發佈的公告也顯示，在這場各方利益的博弈中，高速類上市公司所受影響很小。寧滬高速（600377）312國道寧滬段古南收費站收費標準下調30%~50%，但2011年上半年，該收費站實現的營業收入，僅佔公司整體路橋收入的0.2%。公司此前備受關注的核心業務滬寧高速江蘇段，沒有提及降價。公司證券辦公室相關人員對記者表示，目前公司沒有接到其他的收費降價通知，政府擬降價的南京機場高速也不屬於寧滬高速的資産。

　　另兩家發佈收費降價公告的上市公司也是如此。山東高速（600350）下調高速公路車輛最低收費標準，曾一度被業內指為製造“降價幻覺”，贛粵高速（600269）降低南昌昌北機場高速公路收費標準，對公司影響也是微乎其微。

　　儘管國家對上市公司高速公路收費的調整舉步維艱，但交通部逐步取消二級公路收費的舉措，對高速公路的影響將不可避免，可望達到曲線降價的目的。寧滬高速年報顯示，312國道寧滬段近年來一直處於虧損狀態。公司解釋為，由於地方繞行道路增加，以及2009年江蘇省取消政府還貸二級公路收費後，周邊部分二級公路對312國道的個別收費站點造成了一定分流。

　　據交通運輸部公開數據，截至2009年，全國二級及以上高等公路收費里程為42.52萬公里。至2010年年底，已取消二級公路收費9萬公里。

　　“在高速公路旁邊一般會有一條國道或者一級、二級公路並行，但高速公路的乘車環境會好很多，所以取消二級公路收費，可能會對高速公路造成一定的分流，但具體還有待觀望。”上述分析師向記者表示，國道很少包含在上市公司資産內，或者所佔比重較小，因此降低國道收費對上市公司營業收入影響不大。影響可能來自於會分流一部分高速公路人群，尤其是分流一部分短距離運輸或對價格較為敏感的駕駛人群。