據中國之聲《新聞縱橫》報道，在昨天舉辦的“2011直升機發展論壇”上，與會專家指出，當前迫切需要在我國建立一個以直升機為主，24小時提供航空救援服務的緊急醫療服務網絡體系。

　　我國在民用直升機的應用方面，與先進國家的差距巨大。截至2010年底，在中國民航註冊的直升機僅有206架，而巴西聖保羅一個城市的直升機數量就超過200架，美國民用直升機早已超過萬架。

　　公安部警用航空辦公室主任陶軍生：“國外的民用直升機很普遍，就跟我們改革開放前開汽車一樣。改革開放以前開汽車是飯碗，現在是代步的工具，理念在變，我們現在直升機的情況和人家比有點類似。”

　　中國民航大學通用飛行學院院長王霞在論壇講話中表示長期以來我國通航機場和直升機起降點建設滯後。

　　王霞：“目前我國只有通用航空機場70多個，大部分分佈在東部地區，而美國的通用航空機場油19000多個。我們機場非常少，飛機上去了往哪兒落，這是一個很大的問題。”

　　公安部警用航空辦公室主任陶軍生表示，低空開放是一個漸進的過程，當前我國的民用直升機發展還面臨著一些體制障礙。低空空域管制，捆住了通用航空的手腳，制約了通用航空的靈活、快捷、高效，使其喪失了許多市場機會。

　　陶軍生：“那你説通航的，它得批呀。報告上去以後可能兩天三天，也可能一個禮拜。飛也是有航線的不能隨便飛。”

　　陶軍生指出，在目前的情況下，只有警用用直升機才能充分發揮靈活便捷快速的特點。

　　陶軍生：“從目前來看，警用航空就有它得天獨厚的條件。因為2003年國務院和中央軍委批准警用直升機納入軍航保障系統，就是警察的飛機不同於民航和通航的飛機。遇有緊急任務的時候它可以邊起飛邊報告，其他屬性的飛機就不行了。”

　　正應為有這樣的便利條件，警用直升機也承擔了更多的應急和救助等民用直升機的工作。

　　陶軍生：“北京市公安局飛行總隊現在升格為北京市政府的飛行隊。它要承擔北京市政府的也就是北京市人民所需要直升機承擔的任務。任務是在不斷地擴大，日常的巡邏救助，下一步的話將把業務範圍擴展到救援和消防滅火。”

　　北京市急救中心副主任范達介紹，在我國武漢、廈門、舟山等地的120急救中心已經建立了“直升機空中救援中心”。作為特殊空域的北京市在我國低空空域漸進開放的同時也已經開始籌措直升機緊急救援體系。

　　范達：“北京急救中心在這方面已經和能夠提供飛行能力的單位政府飛行隊進行了溝通，還有包括一些航空公司在這方面有一個合作意向，現在就差一個啟動的節點。應該説政府方面已經將醫療緊急救援作為政府飛行點的職能之一。作為政府主辦的醫療機構和政府主辦的飛行機構之間的這種合作前景是非常好的。”

　　另據了解，我國的另外一個直升機救援的主要力量交通部海事救助飛行隊，在多年海事救援的基礎上，目前正在逐步完善山地、消防以及高速公路救助等救援技術。隨著我國低空空域開放進程的加快，直升機將在我國國民經濟發展中扮演越來越重要的角色。

　　(記者費磊)