特約記者 沈悅 發自廣州

　　屋漏偏逢連夜雨，剛剛經歷A股“考驗”的比亞迪再度麻煩纏身。

　　日前，有自稱比亞迪內部員工的網友在微博上爆料：自2011年8月29日起，比亞迪汽車(微博)銷售公司宣佈所有營銷部立即解散，同時，比亞迪銷售公司計劃對銷售部門裁員至多60%，最終削減至800人，此次裁員計劃將於9月30日起生效。

　　實際上，這也是繼8月初總經理夏治冰(微博)離職之後，比亞迪汽車銷售公司面臨的第二次重大人事調整。當然，除去正常的銷售體系調整，在經歷發展初期的輝煌之後，比亞迪延續的粗放式發展模式帶來的弊端正在逐漸暴露。

　　否認大範圍的裁員

　　8月29日晚8時，名為“雅魯藏”的網友在微博上稱：“2011年8月29日，比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部尋找生路，就這麼突然被辭職了，突然想到了夏總離開的原因。”

　　當晚9點，又有比亞迪內部員工在百度貼吧比亞迪吧設立了“比亞迪裁員人走茶涼心也涼”為主題的帖子，曝光了比亞迪裁員事件： “在裁員了，60%，不給任何理由，直接裁員……”

　　裁員消息一齣，引起媒體及外界的廣泛關注。3個小時後，比亞迪汽車銷售公司總經理助理李雲飛(微博)在微博上對此回應稱，“只是銷售公司正常的人事調動，營銷部沒有撤銷，也沒有解散。人員調動只是為了更好地提升銷售服務水平，提高內外部工作效率。”

　　隨後，本報記者聯絡到“雅魯藏”，其表示，“我所在就是營銷部，身份不能再透露了，2011年8月29日下午，宣佈這個消息的一半都是部門經理，沒有部門經理的就是總經理助理。全是口頭面談，也是怕留下把柄。”

　　“雅魯藏”還言之鑿鑿地表示，“從現在來看，此次比亞迪汽車銷售公司的裁員計劃已經涉及到全部汽車銷售公司，只是之前營銷部門裁撤得多一點(80%)，後來經過媒體報道起到一定作用減少到60%，公司高層給出的理由就是無法生存了。”其隨後表示，比亞迪汽車銷售公司共計2200名員工，裁員60%後，預計僅保留880人左右。

　　有報道稱，比亞迪汽車銷售公司此前共有6大戰區並配有其他職能部門，而戰區又分為銷售部門和營銷部門。此次比亞迪汽車銷售公司解散了大部分營銷部門員工。

　　在接受本報記者求證時，李雲飛認為自己“很委屈”，“一個沒有加認證的網友發佈的消息大家都信以為真，而我的官方回應卻沒有得到外界應有的關注。”李雲飛還強調，此次比亞迪汽車銷售公司的確進行了小範圍的人員調整，也有個別員工因不滿意所調的崗位而辭職，但“不是傳聞中大範圍的裁員”。

　　利潤下滑困局

　　作為被股神巴菲特所看好的新能源汽車公司，比亞迪上市後一直備受市場關注。然而，回歸A股還不到三個月，比亞迪2011年半年報業績便出現大幅下滑。

　　據比亞迪8月23日在香港發佈的半年報顯示，比亞迪2011年上半年實現營業收入225.45億元，同比下降10.77%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為2.75億元，同比下降88.63%；實現每股收益0.12元。對於公司上半年業績的下滑，比亞迪稱是因為汽車業務銷售規模下降所導致。

　　半年報數據還顯示，在比亞迪三大業務中，汽車業務銷量下滑導致汽車業務收入同比下降25.21%，收入佔比由去年同期的54.42%下降至45.61%；二次充電電池業務營業收入同比上升17.31%，收入佔比由去年同期的8.51%上升至11.19%；手機部件及組裝服務業務收入與去年同期基本持平，無明顯變化。不過，三大業務的毛利率都出現了下滑，其中，汽車業務毛利率為19.05%，同比減少9.28個百分點；二次充電電池業務毛利率為12.30%，同比減少12.21個百分點；手機部件及組裝分部毛利率較去年同期相比，下降1.26個百分點，為13.18%。

　　一個不容忽視的客觀事實是，由於比亞迪汽車銷售公司業績持續下滑，8月初，在比亞迪服役13年的銷售公司總經理夏治冰宣佈離職。

　　有報道稱，之前的銷售體系人員調整主要是針對銷售部區域經理，而此次的裁員則幾乎是針對比亞迪汽車銷售公司所有人，所有領導降級，很多之前的總監或者總監助理降級為區域經理。比亞迪汽車銷售公司的架構一直在半年小調整、一年大調整，公司給出的解釋是為了更好的發展，而帶來的壞處是銷售公司上下均被“裁員”弄得人心惶惶。

　　更大的危機

　　相比此次的裁員，比亞迪更大的發展危機似乎還在後頭。

　　從2010年3月開始的大規模經銷商退網事件開始，比亞迪就一直在進行戰略收縮—降低年銷量目標，不再追求100%的高速增長；停止經銷商網絡的快速擴張，保持1000家左右的水平，減少對經銷商壓庫；同時率先開啟大規模降價風暴，對旗下産品進行全線優惠。

　　不過，這種針對終端市場的小調整，並沒有給下滑中的比亞迪帶來多大的業績改觀。據比亞迪8月份公佈的銷售數據顯示，2011年上半年比亞迪共銷售22萬輛，同比下跌23.4%。

　　有分析人士認為，如果比亞迪對其在進入汽車行業初期的發展模式作出根本性的改變，那麼比亞迪未來仍將面臨更大的危機。

　　實際上，在進入汽車行業初期，以低成本迅速切入市場的比亞迪的確取得了不小的成績。從剛開始造車的第一年(2007年)，比亞迪便獲得了10萬輛的銷量，一直到2009年，比亞迪銷量的增幅幾乎每年都能翻一番。但此後，隨著國內汽車市場的逐步“降溫”，比亞迪低成本模式開始不奏效。

　　還有分析人士認為，“過去兩年比亞迪太激進，太注重銷量而建立起龐大的銷售隊伍；為了上量，産品的品質也被忽視了。比亞迪需要徹頭徹尾的反思。”

　　但是到目前為止，至少從外界看來，比亞迪的發展模式仍在延續。不久前，比亞迪旗下的首款SUV車型S6正式上市。但這款車型仍舊在延續比亞迪此前的低成本價格優勢。

　　“比亞迪想要再造一款F3不容易，因為市場環境已經改變。”上述分析人士認為，比亞迪F3推出的時候，優勢在於其性價比對其他自主品牌及外資品牌車型的優勢。隨著近兩年外資品牌車型價格逐漸下探，其他如長城、奇瑞等自主品牌車企也在逐步推出高性價比的廉價車型，比亞迪的優勢不再明顯。

　　在夏治冰辭職後，繼任者候雁表示仍將延續此前“夏時代”的發展策略，但上任僅一個月左右時間，比亞迪銷售體系就面臨如此重大的調整，考驗看出候雁的“新官第一把火”已經給比亞迪及外界造成極大的震動。不過能否真正帶領比亞迪走出虧損的泥沼，仍要看候雁後續調整的力度和方向。