■本報記者 李曉紅

　　繼經銷商退網、高管離職事件後，比亞迪再陷“微博門”。

　　據微博網友爆料，比亞迪將針對銷售公司採取“瘦身計劃”，裁剪營銷系統的員工，裁員人數在1800人左右，此計劃將分步實施。裁員風波把比亞迪掩藏已久的問題，擺在了王傳福面前。

　　進入汽車行業後，王傳福與比亞迪一直備受爭議。但由於巴菲特的入股、與大眾、戴姆勒集團等的合資計劃以及最重要的新能源汽車，為比亞迪汽車帶來了巨大的榮耀，這在很大程度上掩蓋了其因産品、品牌、網絡等方面的不足而帶來的問題。

　　2009年，中國汽車市場的消費力的釋放，讓比亞迪汽車獲得了前所未有的信心，其銷量達到了44.84萬輛，成為比亞迪汽車事業的一個波峰。

　　然而，當王傳福曾宣佈“2015年實現産銷量中國第一、2025年全球第一”的夢想還沒來得及實現，2010年開始，比亞迪汽車踏上了另一條路，銷量開始逐步下滑，整個企業的業務模式矛盾開始不斷暴露出來。其中，整車製造商與經銷商合作夥伴的關係日趨緊張。

　　2010年8月，在鄭州舉行的一個車展上，當地的經銷商公開了與比亞迪汽車的矛盾。這次車展上的鬧劇，把比亞迪與經銷商之間的衝突昭告天下。不過，在銷量、利潤與合作夥伴之間，王傳福與比亞迪選擇了前者。

　　王傳福公開申明，要削減經銷商的數量，同時對網絡本身進行調整，提高經銷商的贏利能力。

　　2011年8月，一直主導比亞迪的銷售、網絡搭建的比亞迪汽車銷售公司的總經理夏治冰離職。可以説，比亞迪汽車的銷售帶有極強的夏治冰的色彩，如果夏治冰不離職，事關比亞迪汽車生死的調整根本無法徹底推進。

　　可以預見，只要比亞迪汽車在銷量與贏利上沒有改觀，其調整會持續下去。如今的大裁員，只是這其中的一個插曲而已。

　　一位分析人士認為，比亞迪銷售隊伍的過度膨脹，在現在的市場狀況下，已經很難保證其銷售網絡的高效率。因此，在銷售業績下滑的當口，裁員或許成了比亞迪汽車短期內渡過難關的有效手段。

　　不過，比亞迪過於強調開發更多的廉價車型“轟炸市場”，過分依靠廉價車型而不是在自身羸弱的技術能力以及設計理念上下工夫，且始終沒有把品牌作為其營銷的重點。在追求銷量與品牌方面，比亞迪汽車的政策始終都是圍繞銷量展開，鮮有明確的品牌塑造舉動。

　　業內人士認為，與暫時的調整之痛相比，比亞迪汽車的品牌含金量會成為其長期的痛。

　　對王傳福而言，還有更多麻煩在等著他。據悉，比亞迪回歸A股後，很多高管先後套現，未來可能會出現新一輪的高管離職潮。另一個大麻煩是中國新能源汽車産業政策可能出現調整，業界認為，為中國政府一直主攻的純電動汽車方向或將發生改變。

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