記者從昨日舉行的南京市常委會上獲悉，南京將採取收費價格調整和公交優先等多種措施緩解過江交通難，車流稀少的過江隧道小客車收費從20元降至10元，大橋、二橋將增配過江公交運力，二橋試行開設公交專用道。

　　目前，南京過江交通斷面總流量約18.8萬輛，已建的“三橋一隧”設計通量能力約20萬輛，但由於收費標準和地理區位的差異，過江交通流量分佈嚴重不均：長江大橋佔48%，二橋佔34%，三橋佔11%，緯七路過江隧道只佔7%。路面設施破損嚴重的大橋承擔了近一半過江交通量，早已不堪重負，而過江隧道、三橋卻“吃不飽”。

　　現階段，南京將通過收費價格調整和工程改造兩方面入手，調節過江交通流量分佈，“削峰平谷”，使各通道交通飽和度相對均衡：一是降低隧道收費標準吸引小汽車，7座以下小汽車原來20元/車次的收費標準，統一下調至10元，月票標準由400元降至300元；二是實施大橋南北兩端交通節點改造，並通過限流削減大橋流量。下階段，除本地小汽車、公交車和特種車輛外，貨車和其他類型機動車一律禁止通行。此外，南京還將增加公交車數，有序投放大運量公交車過江，在長江二橋等通道開設公交專用道，落實公交“優先過江”。

　　據了解，由於南京外圍環線交通尚未閉合以及二橋收費權問題，年次票制尚不具備實施條件，南京為此出臺了分階段解決過江難方案，目前的措施是平衡各通道交通流量，下一步將加快長江四橋、緯三路隧道建設，增加過江交通運力。另一方面，將加快軌道過江通道建設。南京共規劃了5條過江軌道線路，目前正推進3號線、4號線、10號線和S3線（12號線）的建設，力爭3、10號線（青奧會前建成）和S3線建成後，分擔過江客流42%以上。交通部門認為，普通市民的過江交通，最終還是要靠軌道交通解決，而不是大家都開著小汽車江南江北跑。