蔣利軍：北京有色金屬研究總院能源所所長。他主持完成了儲氫電極材料研究及中試。

　　陳雲貴：四川大學材料學院教授，後續能源材料與器件教育部工程研究中心主任。

　　徐紅：中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長，高級工程師。

　　王自新：北京東華鑫馨廢舊電池回收中心總經理，素有“廢電池大王”、“環保狂人”之稱。

　　第 期六問蓄電池業

　　27

　　牛市

　　壇

　　主持人

　　早報記者 官平

　　嘉賓

　　蔣利軍：北京有色金屬研究總院能源

　　所所長

　　陳雲貴：四川大學材料學院教授、 後

　　續能源材料與器件教育部工

　　程研究中心主任

　　徐紅： 中國電工技術學會鉛酸蓄電

　　池專業委員會秘書長

　　王自新：北京東華鑫馨廢舊電池回收

　　中心總經理

　　早報記者 官平 實習生 胡飛軍

　　近年來，“血鉛”事件頻頻發生，今年5月浙江、廣東又發生多起血鉛超標事件，鉛酸蓄電池慘遭口誅筆伐。

　　面對社會輿論的強烈譴責，環保部門對鉛酸蓄電池行業進行“嚴打”，多地鉛酸蓄電池生産企業被取締關閉或停産整治。

　　中國環境保護部8月2日發佈的數據顯示，截至2011年7月31日，各地共排查鉛酸蓄電池生産、組裝及回收（再生鉛）企業1930家，其中，取締關閉583家、停産整治405家、停産610家；有252家企業在生産，80家在建。

　　此外，國家有關部門還將對鉛酸蓄電池業設立嚴格的“準入門檻”。中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會秘書長徐紅12日告訴早報記者，鉛酸蓄電池分會在廣泛徵求業內外意見後，起草了《鉛酸蓄電池行業準入條件》討論稿，並已經報送至工信部相關司局。

　　在國家大力整頓鉛酸蓄電池行業同時，鎳氫電池似乎迎來了“春天”， 中國工程院副院長干勇院士8月8日在第三屆包頭稀土産業發展論壇上説，稀土材料的進一步研發，定會推動電池和電機性能改進，為新能源汽車的發展提供必要的基礎。

　　在國家“有形的手”調控下，鉛酸蓄電池業將迎來一輪大洗牌。那麼，鉛酸蓄電池企業的前景會如何？鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池能否逐漸替代鉛酸蓄電池？國家提倡的新能源汽車，未來哪種電池將更有優勢？

　　本期牛市論壇，早報記者特邀北京有色金屬研究總院能源所所長蔣利軍、四川大學材料學院教授陳雲貴、中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅、北京東華鑫馨廢舊電池回收中心總經理王自新等國內電池材料專家、企業人士對上述問題進行討論。

　　“肅鉛”或離初衷

　　嘉賓觀點：現在整頓存在較多利益糾葛，小企業有可能和地方關係比較密切，不好整頓，大企業又可能想在當地形成壟斷，各方心態不一樣，整頓不能使大家都滿意。

　　東方早報：你如何看待此次國家對鉛酸蓄電池行業的調控？

　　徐紅：國家9部委對鉛酸蓄電池行業的整頓沒有問題，但在整個整頓過程中，有些和初衷不一致。原來是打算把一些小企業淘汰出局，使行業有一個比較好的發展，但真正受到整頓的卻是一些有實力的合法大企業，如哈爾濱的上市公司光宇國際集團科技有限公司（光宇國際集團科技，01043.HK），另外如湖北駱駝集團股份有限公司（駱駝股份，601311）和河北風帆股份有限公司（風帆股份，600482）都在“搬家”。

　　相反，一些無名小企業卻沒辦法治理，成了漏網之魚。整頓是沒錯的，但需要把握整頓的節奏和方向。

　　王自新：國家對鉛酸蓄電池業整頓是必要的，但存在的一個問題是，較多利益糾葛，小企業有可能和地方關係比較密切不好整頓，大企業又可能想在當地形成壟斷，各方心態不一樣，整頓不能使大家都滿意。

　　現在管理（部門）出了問題才來治理，應該要有一個長遠規劃，不管是政府和企業都要有“服務心態”，政府制定法律法規也要有“服務心態”。

　　東方早報：“血鉛”事件産生的原因是什麼？

　　陳雲貴：鉛酸蓄電池的生産環節和回收環節把關不嚴，一些小企業技術達不到要求和環保意識不強，出現環境污染，一般是企業周邊産生的問題比較大，如農田和水源受污染比較嚴重。

　　王自新：政府方面的管理辦法不完善，監管不到位或者執行力不夠。企業對環保的不重視，技術措施不到位，設備水平達不到標準，另外，企業信息透明度不高。

　　下游用戶“供不應求”

　　嘉賓觀點：最近的整頓，使得鉛酸蓄電池會有些供不應求，現在鉛酸蓄電池減産差不多達50%，而鎳氫電池完全替代鉛酸蓄電池是不太可能的，汽車和助力車受影響會比較大。

　　東方早報：鉛酸蓄電池遭遇“肅鉛風暴”後，對下游應用産業造成什麼影響？

　　徐紅：這些被整頓的企業蓄電池産量較大，其生存狀態直接影響下游行業發展。前幾個月下游汽車和電動車行業主要在用電池企業的庫存産品，下游行業將於9月份進入旺季，需求量會比較大，特別是汽車産業和電動助力車産業所受影響比較大，現在鉛酸蓄電池減産差不多達50%，整頓之後下游産業出現“供不應求”的局面。

　　陳雲貴：鉛酸蓄電池之前價低，是因為其産能過剩並以犧牲環境為代價，而鉛酸蓄電池漲價對鎳氫電池和鋰離子電池市場會比較好，因為大家會尋找鉛酸蓄電池的替代品。

　　王自新：鉛酸蓄電池是汽車的必需品，汽車啟動離不開鉛酸蓄電池，但對買得起汽車的人來説，鉛酸蓄電池漲幾十元到上百元可能不會太關注。

　　東方早報：如何看待鉛酸蓄電池的前景？在當前國家推進新能源汽車發展的機遇中，鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池能否“搶佔先機”？

　　徐紅：雖然鉛酸蓄電池有150多年發展歷史，但鉛酸電池行業應該説還是“朝陽産業”，因為沒有可以替代的産品，比如動力電源和啟動電源是很難找到替代電池的，鉛酸電池安全性能比鋰電池和鎳氫電池好，原材料資源豐富，鉛可以循環利用，國外已做到98%的廢電池回收率。

　　這段時間比較火熱的鋰離子電池和鎳氫電池，有“炒作成分”，那些用於動力電源的新電池仍在試驗過程中，一些資源性、安全性、技術性問題制約著新電池的發展，性價比和鉛酸蓄電池很難比較。

　　陳雲貴：鎳氫電池完全替代鉛酸蓄電池是不太可能的，特別鉛酸電池在汽車市場的啟動電源上比較難替代，在相當一段時間內，只能是鉛酸蓄電池漸漸減少，新電池（指除鉛酸電池外的蓄電池）逐步在一些領域擴張。

　　國外鎳氫電池用的比較廣，如電動自行車和汽車啟動電源，但目前稀土漲價，對鎳氫電池發展不利。鋰離子電池的製造隔膜和電解質也比較貴，製造環境要求嚴格，製造成本就比較高，使用控制也複雜。

　　王自新：鉛酸蓄電池在汽車啟動電源和UPS電源領域（編注：UPS為不間斷電源，是能夠提供持續、穩定、不間斷的電源供應的重要外部設備）是不可替代的，鋰離子電池在汽車行業也有用途，主要是造價太高，技術也不成熟，安全性能不太好，推廣起來不容易。

　　鎳氫電池在市場推廣方面比較好一些，佔有一定市場份額，但鎳氫電池在發展過程中技術性還不強，大多企業多以較低端技術佔領市場，而在資源儲備、知識産權、品牌發展方面有欠缺。

　　蔣利軍：鎳氫電池主要市場在混合動力汽車和一些便捷式電動工具、小玩具，而鋰離子電池主要用於數碼設備和筆記本之類的。應該説，現在主要是原材料價格問題使得鎳氫電池大量應用受到限制，但我認為價格問題是暫時性的。

　　技術方面，鎳氫電池在動力這塊是沒問題的，現在所提出的新能源汽車領域的HV混合動力、外插充電式混合動力車，鎳氫電池都是可能滿足它們的要求，應用空間會比較大，而EV純電動車則需要加強。

　　相比鉛酸蓄電池來説，鎳氫電池更加綠色環保，安全性能也比較可靠，技術上也進入成熟期。鋰離子電池主要是能量密度高，但相對於鎳氫電池發展時間相對短，技術發展不太成熟。但鎳氫電池在性能上將來是能取代鉛酸蓄電池在汽車啟動電源方面的，而關鍵依舊在市場上消費者接受什麼樣的價格。

　　鉛酸電池與新電池混戰

　　嘉賓觀點：鎳氫電池、鋰離子電池和鉛酸蓄電池相比主要是個成本問題。發展新能源汽車，國家和企業或許會多嘗試一些新電池，但哪種電池更具優勢取決於廠家能不能生産出安全可靠、性能達到要求的電池産品以及市場上的消費者接受什麼樣的價格。

　　東方早報：鎳氫電池、鋰離子電池和鉛酸蓄電池相比，各自有什麼優勢和劣勢？

　　陳雲貴：鉛酸蓄電池仍然是一個使用量最大的電池品種，如汽車的啟動電池上、電動自行車上鉛酸蓄電池數量是非常大的。目前鎳氫電池和鋰離子電池在電動自行車方面對鉛酸蓄電池有一些替代，但量還是比較小。鎳氫電池、鋰離子電池和鉛酸蓄電池相比主要是一個成本問題，大家接受鎳氫電池與鋰離子電池也需要一個過程。鎳氫電池能量密度高，與鉛酸蓄電池同等能量下，鎳氫電池體積和質量小，鎳氫電池在一些小家電領域運用較廣。

　　鋰離子電池和鎳氫電池都屬於環保型電池，鋰離子電池主要在通信設備、便攜式電器方面。鎳氫電池和鉛酸蓄電池成本相差很大，主要就是價格問題，若成本問題解決了，鉛酸蓄電池就差不多要淘汰了，鎳氫電池在技術性能方面比鉛酸蓄電池還好，但同等能量的鎳氫電池價格比鉛酸蓄電池貴兩三倍，鋰離子電池也貴好幾倍。

　　蔣利軍：相比鉛酸蓄電池，鎳氫電池更加綠色環保，安全性能比較可靠，技術上進入成熟期。鋰離子電池主要是能量密度高，但相對於鎳氫電池發展時間較短，技術發展不太成熟。鎳氫電池在性能上將來是能取代鉛酸蓄電池在汽車啟動電源方面的，而關鍵依舊在消費者接受什麼樣的價格。

　　東方早報：國家未來發展新能源汽車，哪種電池更具優勢？

　　徐紅：鎳氫電池使用壽命長，重量輕，能量密度高些。但未來發展新能源汽車也要看誰的比較優勢大，更利於汽車長足發展，雖然現在鉛酸蓄電池出現了一些問題，但經過整治之後，我依舊看好它。

　　陳雲貴：新能源汽車方面，總體來説鉛酸蓄電池沒有競爭優勢，能量密度太小，且不環保。鎳氫電池前景還不錯，能量密度高，環保，安全性比鋰離子電池強，鎳氫電池回收率也比較高。鋰離子電池主要是安全性不太好，但能量密度比鎳氫電池更高。哪種電池前景好可能要從電池綜合性能評價，如安全性、資源回收率和環保等多方面權衡。

　　王自新：發展新能源汽車，國家和企業或許會多嘗試一些新電池，如鎳氫電池，因為鎳氫電池已經在汽車動力方面開始嘗試了，雖然價格貴些，但國家有政策引導，有産品補貼，一些企業還是願意生産的。

　　蔣利軍：這個不好説，要取決於廠家和消費者，廠家能不能生産出安全可靠、性能達到要求的電池産品以及市場上的消費者接受什麼樣的價格，最終決定權取決於這兩者。

　　各類蓄電池所對應的下游主要應用一覽。資料來源：駱駝股份招股書。