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國內航線燃油附加費上調 乘機人負擔立馬增加
隨著新的航油定價機制于8月1日起首度付諸實施,人們之前擔憂的負擔轉移問題立現。昨天,國內航油出廠價根據新的航油價格機制上漲,這一上漲迅速傳導到與百姓密切相關的航線燃油附加費上,截至記者發稿時,已有10余家航空公司宣佈從8月2日零時起(出票日期)將800公里以上航線的燃油附加費上調10元。
>>事件
航油定價改革起航
昨天,國家發改委發佈《關於公佈8月份航空煤油進口到岸完稅價格通知》,核定8月份航空煤油進口到岸完稅價格為每噸7768元。
此前,發改委于7月12日宣佈推進航油價格市場化改革,進一步完善航油出廠價格形成機制。從8月1日起,航空煤油出廠價格按照不超過新加坡市場進口到岸完稅價的原則,由供需雙方協商確定,每月調整一次,調價時間為每月1日。
昨天是航油定價新機制首度實施的日子,當天,中石化、中石油等煉油巨頭紛紛上調航油出廠價。記者經多方採訪了解到,上調幅度約為每噸100元。其中,國內最大的煉油企業中石化宣佈,根據發改委昨天發佈的通知,公司將8月份的航油結算價格進行了調整,供中航油的3#航油出廠價由每噸7640元調整為7718元,上調78元。據了解,中石油昨天也做了類似調整,記者從中航油方面獲悉,他們從中石油主要煉廠採購航油的價格上漲到每噸7768元,這一價格恰好與發改委昨天發佈的8月份航油進口到岸完稅價一致。在航油採購價本身上漲的同時,中航油的採購綜合成本價也從之前的每噸7700元上調到7785元,多了85元。
在新的定價機制下,航油價格的首度調整漲幅有限,這是否意味著即便國內油價與國際直接接軌,國內油價也不會上漲太多?對此,金銀島分析師韓景媛認為並非如此。韓景媛表示,航油價格之所以與國際接軌後漲價不多,是因為之前發改委對航油曾有過一次單獨的漲價,漲幅為每噸500元,而當時汽柴油價格沒有動。預計下半年國內航油出廠價將緊隨新加坡市場價格波動,平均價差將維持在每噸80-120元左右。
>>反應
燃油附加費上漲10元
航油價格的變化馬上在市場上引發連鎖反應。
記者昨天從各大航空公司網站及機票銷售網站獲悉,從8月2日零時起(出票日期),絕大多數國內航空公司的燃油附加費將上調。各航空公司將上調800公里以上航線的燃油附加費,由之前的每人140元調整為150元;800公里以下(含800公里)航線的燃油費標準未作調整,仍為每人80元。
截至記者發稿時,已有包括國航、東航、南航、深航、廈航、昆明航空、河北航空、吉祥航空、幸福航空、華夏航空等在內的10余家航空公司正式發出通知,宣佈按上述標準調整燃油附加費。
>>分析
燃油附加費調整將更頻繁
據了解,這已是航空公司今年第四次上調國內航線燃油附加費。今年2月22日,多家航空公司將800公里以上航線的燃油附加費從70元上調到90元,800公里(含)以下從40元上調到50元;4月8日,多家航空公司將800公里以上航線的燃油附加費從90元提高到110元,800公里(含)以下從50元提高到60元;5月26日,多家航空公司又將800公里以上及800公里(含)以下航線的燃油附加費分別上調至140元和80元。
人們普遍擔心,航油定價新機制會導致未來燃油附加費頻繁調整。對此,攜程機票業務部總監邵季紅表示,國內航線燃油附加費收取的主要依據是航油出廠價,與此前相比,航油價格“一月一調”會更靈敏地反映市場變化,如果航油出廠價每月調整一次且波動較大,燃油附加費頻繁調整將成為必然。不過,市場化定價將使燃油附加費的收取變得更加合理,當國際油價下調時,燃油附加費也有可能隨之下調。
>>預測
汽柴油價格改革之路仍長
新的航油定價機制改變了煉廠生産航油利潤有限的局面,一定程度上可刺激煉廠加工航油的積極性,中航油集團方面也表示,新機制對提高國內市場航油供應保障能力有積極作用。不少專家在接受記者採訪時也紛紛表示,國家將以航油價格市場化改革為成品油價格改革探路,不過他們同時認為,汽柴油價格改革近期不會推行。
韓景媛表示,國內汽柴油市場基本還處於壟斷狀態,地方煉廠在原料不足、受設備制約的情況下,競爭力相對有限,因此,汽柴油的定價權下放在短期內難以執行。息旺能源分析師廖凱順認為,航油價格改革只會影響到坐飛機的人,而汽柴油價格變化涉及面太廣,所以價改短期內不會推行。對於當前汽柴油市場在定價方面的改革空間,專家們認為仍集中在調價幅度收窄、調價週期縮短上。
本報記者張艷 馬文婷實習記者張黎付晶晶