四大國有銀行日前表示，近期不會因事故提高鐵道部貸款利率，目前鐵路系統貸款風險可控。專家認為，“723”動車事故後，銀行與鐵道部的議價地位不會發生巨大轉變，但高鐵産業鏈上部分企業的信貸風險將有所提高。

　　近年來，銀行較為重視鐵路及軌道交通行業的信貸投入，有的甚至將其提升到戰略高度。今年2月，農行與中國鐵建簽署戰略合作協議，承諾在未來三年向其提供1000億元的意向性融資額度。中行7月也與中國鐵路物資簽署了150億元的戰略合作協議，以支持中國鐵路發展。工行、建行也與鐵道部合作密切，對多個項目有授信。

　　此次動車事故後，鐵道部債務問題引發社會關注。鐵道部發佈的《2011年第一季度主要財務及經營數據報告》顯示，今年一季度末鐵道部總負債已達到1.98萬億元，其總資産為3.41萬億元，負債率達到58％。有數據顯示，2010年鐵道部新增貸款4500億元，國內貸款總額達1.25萬億元。

　　在近日召開的銀監會年中工作會議上，銀監會主席劉明康表示，要在集中度風險方面堅守“紅線”，認真處理好鐵路系統貸款和公路建設貸款問題。

　　有監管層人士告訴記者，此次提出注重鐵路系統信貸的要求旨在風險提示，並未要求銀行停止對鐵路系統發放貸款，而對於鐵路安全系統技術改造等方面的貸款要予以支持的。

　　專家認為，銀行與鐵道部議價地位不會因為事故發生根本改變，即便利率發生變化也是基於近期銀根收緊的金融大環境。

　　中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇也表示，在經歷這次變故後，鐵道部的信貸風險會一定程度提升，但基於其龐大的運營系統其信貸信用不會受到太大影響。

　　一家國有大型商業銀行信貸人員告訴記者，鐵道部作為多家銀行爭搶的重點，原先談判優勢明顯，一般都是在基準利率下浮10％。今年開始銀根收緊，大客戶的貸款額度有所影響，議價空間也有所改善，3、4月在基準利率下浮5％。“其實7月初，在動車出事前，鐵道部的貸款利率就已經達到基準利率。由於銀行信貸額度有限，鐵道部這樣的大客戶的融資成本在不斷上升。”

　　有分析指出，雖然對於鐵道部的整體信用不會發生大的改變，但是高鐵産業鏈上的機車、工程建設等企業的貸款將受到影響。

　　趙慶明説，此次事故後，一些動車項目前期投入的回收期可能會延長，貸款風險有所提升。