據新華網7月28日報道，上海鐵路局局長安路生説，根據初步掌握的情況分析，“723”動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。

　　安路生當天在溫州召開的國務院“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組全體會議上説，存在設計缺陷的信號設備由北京一家研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。

　　他在分析鐵路部門的問題時説，在雷擊造成溫州南站信號設備故障後，電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不了解，沒能及時有效發現和處置設備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。

　　安路生還説，事故反映出現場作業控制不力，溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理，沒能有效防止事故的發生；事故反映出的設備質量、人員素質、現場控制等問題，説明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。

　　值得關注的是，新華網7月24日公佈的鐵道部黨組予以免職的人員名單中，除了上海鐵路局局長龍京和黨委書記李嘉，就包括了分管工務電務的副局長何勝利。

　　此外，新華網消息顯示，在7月28日上午召開的“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組全體會議上，國家安全監管總局局長駱琳公佈了事故調查組、專家組名單，其中駱琳任調查組組長，專家組組長由一名院士擔任。

　　與此相關，新華網7月27日的消息稱，最高人民檢察院有關部門負責人確認，國務院“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組成立後，最高人民檢察院已派員趕赴溫州參與事故調查工作。