由於市場需求猛增，全球廉價航空開始進入發展“快行道”，中國三大國有航空巨頭似乎也開始謀劃從中分得一杯羹。昨日，一位業內知情人士向記者透露：“三大航都有意願成立自己的廉價航空公司，並已有公司在內部工作會上明確提出了涉足廉航的計劃。”對此消息，國航和東航董秘雖然均未明確證實這一消息，但他們也都坦言，“廉價航空將是行業發展的一大趨勢”。而不少業內人士則更明確地表態：“三大航成立廉價航空公司的計劃是明智之舉。”

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　　據上述知情人士説，目前全球廉價航空公司發展速度都非常快，看準這一市場，三大航也有涉足打算。而且民航局局長李家祥對於發展廉價航空非常重視，這也增加了國內航企的動力。李家祥曾公開指出，順應大眾多樣化的消費需求，世界各民航強國航空旅行已逐漸從高端、豪華型為主，向大眾、經濟型為主轉變。之所以發生這種變化，其中得益於低成本航空公司（即廉價航空）的快速發展。

　　從全球航空運輸業發展趨勢看，隨著洲際網絡型和廉價航空的發展，傳統的航空公司正面臨前狼後虎的困境，生存空間被進一步壓縮的趨勢明顯。而與此同時，我國民航業又有巨大的發展潛力。資料顯示，去年我國民航旅客運輸量2.67億人次，年人均乘機0.2次，而美國和歐洲人均乘機為2-3次。“低成本航空公司的運營模式，是新成立航空公司拓展發展空間、尋求差異化戰略定位的重要發展方向。”業內人士普遍認為。

　　“我也聽過三大航要做廉價航空的消息，即使成為現實，對春秋影響也不大。”國內惟一一家廉價航空公司春秋航空董事長王正華在接受記者採訪時這樣説道。

　　對於計劃進軍廉價航空一事，記者分別向國航、東航、南航三家公司董秘進行求證，截至發稿前，除南航董秘始終未接聽手機外，國航、東航董秘分別向記者表示，雖然現在還沒有得到相關消息，但廉價航空是行業發展的大趨勢。

　　“近期，很多國際航空巨頭都涉足廉價航空業務，尤其是最近新加坡航空公司也成立了自己的廉價航空公司。這對行業來説可以算是件大事，因為新航一向都定位高端，現在這樣的航企都開始關注廉價航空，可見其發展前景非常光明。”東航董秘羅祝平説，中國因經濟發展非常快，航空旅客會越來越多，而這些旅客必然會考慮出行成本，廉價航空恰好滿足他們的需求。

　　另外，一位國有航企北京公司負責人也告訴記者，如果三大航開展廉價航空業務，為了和自己原有品牌進行區別，三大航將選擇設立廉價航空子品牌。同時，除了三大航外，海航也對廉價航空虎視眈眈，該公司原本計劃把旗下祥鵬航空運作為廉價航空，但是效果不佳，不過海航並沒有放棄這一計劃。

　　不僅擁有廣闊的市場前景，廉價航空還被認為是民航對抗高鐵的秘密武器。不久前，祥鵬航空副總裁李殿春就曾公開表示，中國高鐵的發展已對覆蓋相同網絡線路的民航市場産生巨大的衝擊，民航需大力發展低成本航空以應對高鐵的競爭。然而，一直高高在上的國有航空巨頭要想打出“廉價牌”卻並不是件容易的事。

　　中國民航管理幹部學院前院長田保華分析，目前在全球航空市場上，廉價航空的競爭力非常強。現在大多國內航企人士都認為，廉價航空只是機票價格降低，但實際上，廉價航空是靠更好的服務以及低廉的價格這兩大優勢來贏得市場的。由此可以看出，國內航空公司對廉價航空的認識還不夠。

　　田保華還指出，廉價航空其實是靠運營深夜等非高峰時刻、大幅提高飛機利用率等方式來盡可能降低成本，以保證票價低廉的。可中國國有航企在減低成本方面比較欠缺。“比如，此前航油價格大增而燃油附加費沒有提高時，國內航企開始僅僅是靠減少機載雜誌的數量等方式來降低成本。而且，一旦虧損，國家就給補貼政策，這讓國有航空公司很難真的下大工夫降成本。”田保華説。但他也同時強調了成立廉價航空的必要性。“全球廉價航空公司越來越多，並且都很看重中國市場，如果中國航企不提前佈局，未來很可能受到衝擊。”