　　本版撰文信息時報記者羅莎琳

　　在商品房價格沒有明顯回落之下，廣州的車位價格又屢創新高。日前記者獲悉，濱江東某樓盤車位喊出天價：最貴的要72萬一個。對此，很多市民感嘆“車位稀缺且價格猛漲，停不起車”。而業內人士分析指出，車位利潤低使得開發商建車位的熱情不高，車位矛盾問題應該由政府和開發商共同解決，在增加小區車位供應的同時，還應該保留部分車位用於出租。

　　現狀

　　濱江東驚現72萬元一個車位

　　日前有消息稱，濱江東藍色康園推出了最高72萬元一個的車位。記者多方打聽了解到，目前廣州藍色康園貼出通知，將出售64個車位，價格最低的要43萬元，最貴的一個産權面積為20.5700平方米的子母車位，價格達到72萬元，這樣算來，均價都在3萬元/平方米以上，令人咋舌。

　　按照通知顯示，藍色康園共有住宅1102套，車位共198個，這次推出的車位有64個，銷售對象只針對小區業主，且每戶購買人只能購買一個車位，銷售方式是搖珠或者競標，可以分期付款。截至記者發稿前，該72萬元的天價車位尚未售出。

　　5月廣州車位價格環比上漲71%

　　藍色康園推出天價車位的消息近日也引發網友關注，不少業主紛紛在網上論壇大爆自己所住小區的車位價格。據記者粗略統計，廣州市區的小區車位基本沒有20萬以下的。尤其是在海珠、天河等市中心的大型小區，車位的供應明顯不足，也造成了價格屢創新高。以中海名都為例，該盤的一手車位早已賣完，車位十分緊俏，目前該盤的二手車位放盤價竟然高達42萬元一個，甚至還出現過45萬元一個的歷史高價。而在豪宅聚集的珠江新城更是如此，記者從開發商和仲介處了解到，目前珠江新城的社區車位價格都在30萬~40萬左右，最貴的是保利心語花園，車位多在30多萬元一個；而成交最貴的車位是高達54萬元的子母車位。

　　根據陽光家緣的銷售數據，5月份廣州車位成交均價為19210元/平方米，環比上漲高達71%，而5月廣州十區兩市一手住宅成交均價為11934元/平方米，車位均價比一手樓價還貴。此外，車位的價格和區域居住人口息息相關，5月份的統計數據顯示，車位最貴的是荔灣區其次是天河區、海珠區。

　　原因

　　車多位少供不應求

　　對於廣州的車位價格猛漲現象，中地行市場傳播部副總監陳揚認為，近年來車輛擁有量快速增長，而廣州早幾年建成的樓盤在規劃上車位配比不足，這導致現時車位短缺，價格攀升。

　　地産經濟學家鄧浩志也認為，頻繁出現的天價車位應該引起關注，大城市不休止地發放車牌、車輛增速過快，是導致車位緊張、道路擁堵的內在原因。控制新車上牌量應該儘快列入地方政府的議事日程。

　　根據廣東省汽車流通協會發佈的《2010年廣東省汽車、二手車交易情況分析報告》顯示，去年，廣州、深圳兩地的乘用車新車上牌量均超過了21萬輛，勁增幅度都超過了40%，跑贏了全省大勢。從2011年1~5月上牌總量來看，同比去年仍然實現9%增長，總上牌量達到84261輛，從各品牌情況看，除廣汽本田、廣汽豐田有下滑外，其他品牌都實現增長，增幅普遍在20%左右。

　　開發商不願多建車位

　　那開發商為何不迎合市場需求，大面積開發車位呢？有業內人士透露稱，地下車位的建設成本遠遠高於地面，利潤低使得開發商建車位的熱情不高。

　　一位不願意透露姓名的開發商告訴記者，其實建車位在技術上而言，並不存在什麼難度，但經濟效益方面極不划算，導致了發展商不願意投資建車位。由於建地下車庫比建地面樓宇的成本還高，一個車位面積連車庫通道面積分攤，大概是35~40平方，一平方地下室造價大概是3500元左右。據他稱，市中心建一個車位的平均成本為10萬~12萬元。

　　而車位出租的利潤也不樂觀，根據《廣東省物價局機動車停放保管服務收費管理辦法》等相關規定，目前車位出租價格實行政府指導價，月最高收費不過400元。“開發商若租出一個室內車位，一個月也不過收回400元，以一個車位10萬元成本來計算，要多少年才能回本？”廣州市停車場行業協會會長康斯平這樣認為。

　　投資客把車位價格炒高

　　另外，鄧浩志還認為，車位價格猛漲和住宅價格攀升的原因有相似之處，就是不少投資客活躍其中。“熱錢仍舊圍繞不動産不肯散去，自從住宅限購後，熱錢便開始選擇進軍其他類型的不動産，寫字樓，商用物業乃至車位，投資車位有升值潛力已經成為市場流行的觀點。”鄧浩志説。

　　滿堂紅戰略管理部高級經理沈銳培也表示，一方面車位的供應與需求存在巨大的矛看，另一方面屬於配套設施的車位在售價上沒有相關指導定價機制，而是由市場定價。在供求完全失衡的情況下，必會推高車位的售價，天價車位自然層出不窮。

　　出路

　　應保留部分車位用於出租

　　私家車越來越多，與車位的供應有限的矛盾將愈演愈烈。不少專家認為，車位矛盾問題應該由政府和開發商共同解決，在增加小區車位供應的同時，還應該保留部分車位用於出租。

　　沈銳培認為，解決車位供需矛盾，一方面政府應儘量提供更多的公共車位供市場使用，另一方面應增加新建商品房的車位配比，同時應保證小區有一定比例的車位用於出租，不能全部出售，讓居民有更多選擇的權利。

　　中國房地産學會副會長陳國強認為，和其他物業一樣，政府也應該對停車位的投資進行規範。車位作為公共配套設施，應該作為小區長期發展之用。買房子是投資，買車位也成了投資，這變相造成了供不應求的態勢。

　　在解決小區停車難的問題上，不少業主也紛紛獻計獻策。在珠江禦景灣業主論壇上，業主“清晨的翅膀”建議，車位緊張的小區可以將車位建成上下兩層，這樣車位的供應就增加一倍了。“目前天河廣百、體育東路的廣州酒家等停車場就是採用兩層車位，雖然取車會麻煩點，但仍然可解燃眉之急”。他認為。

　　風險

　　車位價格比樓市後漲先跌