中國經濟週刊通過在A股公路板塊上市公司2010年年報進行梳理髮現，全國19家主營業務包括路橋 收費項目的上市公司，平均毛利率為59.14%，平均凈利率也高達35.51%。而在同期，上市券商 的平均毛利率為47%，上市房地産企業的平均毛利率僅在10%～20%之間。　　

　　最“絆人”公路：

　　24公里倒下近30名官員

　　廣東佛山市江肇高速公路高明區境內路段長約24.3公里，共計投資20.29億元，于2010年底建成通車。但該路段從2007年徵地開始，陸續推倒了高明近30名官員，涉及高明區諸要害部門，其中以公路局的腐敗窩案最為驚人。

　　最爛尾公路 ：立項13年難開工

　　廣東茂名省道281線那霍至七逕段工程從1997年改造項目正式立項，13年過去，領導剪過3次彩，但一直沒有開工。而公路部門卻一直與一拖就是10多年的承建公司保留合同。

　　最長還貸年限公路：756年

　　廣東省74個公路收費站中，預計還貸期超過30年的收費站有33個，佔45％。有6個還貸年限超過100年，其中河源江面收費站是756年，收費站每年用來還貸的錢，不及當年收入的5%，看來就是向天再借500年也還不完。

　　最貴高速：1公里收10元

　　上海滬閔路至松江新橋只有1公里高速路，G15滬浙收費站至S19金山衛收費站只有2公里高速路，卻都要收取通行費10元，而上海出租車的起步價僅12元/3公里。

　　最暴利高速：日均收入千萬元

　　廣深高速全長120余公里，該公路基建公佈的2010年下半年報告顯示， 2010年下半年期內的公路日均路費收入達1011萬元，同期路費總收入達18.59億元。

　　最短收費站：距離不到500米

　　剛交完費，一腳油門後緊接著就是一腳剎車，又要交費了。湖南長沙縣星沙收費站和星沙南匝道收費口，距離不到500米。

　　最難取消收費站：歷經8年談判

　　從2003年開始，深圳市政府歷時8年多的時間，總算完成了一個經營性收費站梧桐山隧道和8個深圳到東莞、深圳到惠州的交界收費站的撤站工作。難度最大的梧桐山隧道收費站，因為是經營性收費站，深圳市政府經過8年反復談判最終以2.5億元完成了對該收費站的收購。

　　最忽悠的免費：首都機場高速

　　2009年10月1日，首都機場高速調整收費，進京方向驗票當日免費通行，但很多不知情的司機多交了一年多的費用。2011年7月1日，首都機場高速公路收費方式和標準再次調整，機場高速進京方向停止收費。但機場二高速因不算在“機場高速”內，因此照收不誤。

　　雲南出現“最短命公路”

　　6月27日，雲南省玉溪市新平縣城至三江口二級公路試通車的第二天發生坍塌事故，導致一輛途經此處的車輛翻下山崖，造成2死2傷，公路中斷。新三公路被網友稱為“史上最短命公路”。

　　據新平縣交通局局長卜有章介紹，新三公路是縣裏主要的交通運輸幹線，總里程90多公里。事故的主要原因是單點暴雨導致公路路基鬆軟，公路上方的溝渠和涵洞被堵塞，最後積水形成如同瀑布一般的衝擊力，導致公路路基垮塌。卜有章説，公路設計、施工和監理單位是嚴格按招投標制度選擇的，程序上符合規定，沒有發現嚴重設計缺陷、施工質量或監理失職問題。

　　雲南省國土資源廳和交通運輸廳分別派出專家組到現場調查後也認為，事發路段地形橫坡陡峻，工程地質條件差，強降雨加大了靜水壓力，形成坍塌，屬強降雨誘發的自然災害。雲南省交通運輸廳一位參與調查的專家説，路基處理、擋墻強度、瀝青厚度等都合乎規定。

　　但這條2009年10月開工建設，設計方案2010年5月才得到雲南省交通運輸廳批復的公路卻存在“未批先建”和“趕工期”問題，在公路尚未交工驗收的情況下違規試通車，並計劃在6月30日舉行通車典禮。

　　據施工人員介紹，新三公路沿途地質環境複雜，工期短、任務重。建設後期，新平縣喊出“大幹快幹60天”的口號。

　　根據國家政策，新建二級公路必須在今年6月30日以前建成通車，否則將無法享受國家取消二級公路收費的補助。新建二級公路背負的政府債務，也將由相關州市自行承擔。業內人士認為，路基建設有一個沉降的過程，如果時間不夠，容易導致沉降不夠、路基不結實。

　　天災還是人禍？公眾期待定論。