更換“一汽鷹”新標上市已有兩個月，但2011款新奔騰並沒有如一汽轎車高層們所願在消費者心中塑造出新的品牌形象。相反，絕大多數消費者認為新標不如老標。

　　據經銷商透露，雖然奔騰新標車在配置上有多處升級，但卻賣不過老標車，因為“顧客覺得新標沒有檔次，都是大卡車或夏利上才挂的”。

　　記者了解到，新標車型的上市並沒能阻擋住奔騰價格下滑的態勢，最近兩個月，奔騰B50與B70的新、老標車型優惠幅度均在不斷增大。眼下老標B50最高優惠1.4萬元，B70最高優惠2.2萬元。新標B50最高優惠1.3萬元，B70最高優惠2.2萬元。可見，雖然配置上有所升級，但新標車型的優惠幅度並不比老標車型小多少。

　　此外特別值得關注的是，奔騰的優惠幅度增加得很快。記者走訪車市發現，與半個月前相比，眼下B50新、老標車型的優惠均增加了2000元；B70老標車型優惠增加了2000元，新標車型優惠增加了4000元。

　　優惠幅度的不斷增大並沒有對奔騰的銷售起到明顯的拉動作用，經銷商告訴記者，眼下較受消費者歡迎的老標車型還有不少庫存，新標車型更多。“每輛車都在低於成本賠錢賣，但銷量增幅並不大。”經銷商告訴記者，特別是新標車型，“從上市時消費者反映就不好，大家普遍對新標不買賬”。

　　據經銷商介紹，最近兩個月，老標與新標車型的銷售比例大概在7：3左右。“賣出的10輛車中，只有3輛是新標車。”一家4S店的銷售員説，雖然新標車型增配後售價沒變，且眼下優惠也很大，但大多數消費者仍選擇了老標車型，主要原因就是，“覺得新標太難看”。

　　老款車型一直在賠錢賣，上來的新標車型又不給力，面對艱巨的銷售指標，經銷商們普遍態度消極。一家4S店的負責人告訴記者，“今年完成廠家銷售指標的可能性非常小，虧損已成必然”。據該負責人透露，目前廠家還沒有針對市場銷售的支持政策出臺。“在車市大環境不好的前提下，我們會虧得更厲害。”該負責人説。

　　不過，讓經銷商們稍感欣慰的是，與去年相比，今年廠家“理智”了很多。“現在廠家不再像以前那樣對我們盲目壓庫了，而是會按照各家經銷商不同的庫存情況來調整計劃。”一位經銷商透露，廠家這樣做的目的是為了能夠更好地控制內部競爭，避免各家經銷商為了減輕庫存壓力爭相降價搶客戶。

　　雖然廠家這種均衡庫存的手段對經銷商們的銷售起到了一定的減壓作用，但畢竟仍是治標不治本。“賣車才是經銷商生存的根本，沒有過硬的車型，廠家給出再好的政策也沒用。”一位市場人士認為，一汽轎車只有儘快提升品牌形象，並打造給力的車型，才能真正解決經銷商們“一直處於勉強維持”的生存狀態。

　　的確，“一汽鷹”折翅，新標車型既不叫好也不叫座，在庫存老標車型賣光後，奔騰經銷商們將面臨更尷尬的局面。