中國網絡電視臺消息（新聞聯播）：轉方式調結構是篇大文章，可作為一個企業該怎樣來寫？一汽集團當家人告訴記者，打造自主創新體系，從做大到做強，就是對轉方式調結構最好的實踐。

    記者：您現在看到的是我國自主研發的第一台搭載了v12發動機的豪華轎車，這款發動機不僅馬力強勁，而且工作起來噪音低，震動小。我手裏拿著的是一枚一元硬幣，把車啟動以後，您看，我可以很容易的把它立在發動機的前部。

    噪音低、震動小可不是一個小突破，它考驗的是發動機曲軸、連桿、電機、活塞等上百個零配件的整體性能。這樣高水平的發動機，全球也就兩三家企業能生産。

    中國第一汽車集團公司總經理 徐建一：而這種競爭優勢是具備整個全體系支撐的這樣一個競爭優勢。

    徐總説，汽車是個整體，拿個發動機我們給它罩著殼這不叫自主品牌，也不叫創新，而這種自主體系也正是我國汽車工業的軟肋。

    目前我國汽車工業在發動機、底盤等關鍵技術領域，較少有自己的核心技術，自主品牌汽車更多的是集中在低端轎車領域，中高端市場依舊被合資品牌牢牢控制，發明專利不到國外主要企業的20%。這樣的尷尬讓一汽意識到，不打造一個研發平臺，中國的汽車工業難以做強。

    中國第一汽車集團公司總經理 徐建一：我們非常強調的一點是整體體系的支撐能力，只有這樣才能形成我們的核心技術，核心總成 不斷地更新換代，才能使得我們各種車的平臺能夠持續不斷地換代。

    這裡就是目前國內汽車領域最先進的實驗基地，它是一汽集團自主創新的“心臟”。十一五期間，一汽投入了130億元，組織了兩千多人的研發團隊，先從一個螺絲釘做起，慢慢發展到車架、低盤、再到發動機，三年時間裏，這個研發平臺就像一個孵化器，將一張張圖紙變成了一個接一個的新車型，比如，現在市場搶手的奔騰車，已經形成了3個系列，成了國産品牌的一面新旗幟，也就在這個實驗室裏，誕生了世界最先進的V12缸發動機。

    中國第一汽車集團公司總經理 徐建一：下一步我們做的事情第一件就是自主産品結構要要進行優化調整，從而形成可持續換代的産品發展平臺。我們中期的目標是做實做強一汽。

責編：劉一